[發明專利]一種轉體中心兩端轉體重量不相等的不對稱轉體設備

在審

• 申請號: 201711192062.7
• 申請日: 2017-11-24
• 公開（公告）號: CN107916624A
• 公開（公告）日: 2018-04-17
• 發明（設計）人: 梁旭;王良;王福華;王一平;周春;柳勝;陳飛;蔡雪梅
• 申請（專利權）人: 武漢海潤工程設備有限公司
• 主分類號: E01D21/08
• 分類號: E01D21/08
• 代理公司: 武漢市首臻知識產權代理有限公司42229
• 代理人: 王春嬌

技術領域

本發明涉及一種轉體設備，更具體的說涉及一種轉體中心兩端轉體重量不相等的不對稱轉體設備，屬于橋梁轉體施工技術領域。

背景技術

近年來，隨著高速鐵路、公路的建設，相繼涌現出一大批跨越既有鐵路及高速公路的大型橋梁。此類大型橋梁由于受施工環境及交通因素的制約，采用常規施工方法難度很大，通常采取轉體法施工以便能夠較好的避免對其他線路運輸的影響。

轉體法施工，即在合適的位置先將半橋預制完成，然后以橋梁結構本身為轉動體，再分別將兩個半橋轉體到橋位軸線位置合攏成橋。目前，現有的轉體橋梁，以轉體球鉸為旋轉中心，左右兩邊的橋梁重量相等，若重量有差別則在重量輕的一端加配重，以保證轉體時梁體的平衡；而現有的轉體設備，起使用連續千斤頂張拉牽引索達到橋梁轉體的目的，該設備只能單向轉體，當橋梁過轉時，使用該設備不能反向回轉。但是，由于梁體的承載力有限，有些橋梁設計時在配重后梁體仍不能達到平衡狀態，此時，則需要一種轉體中心兩端轉體重量不相等的不對稱轉體設備。

發明內容

本發明的目的在于針對現有的轉體橋梁旋轉中心兩端梁體的重量必須相等、張拉設備不能反向旋轉的缺陷，提供了一種轉體中心兩端轉體重量不相等的不對稱轉體設備。

本發明為實現上述目的，所采用技術解決方案是：一種轉體中心兩端轉體重量不相等的不對稱轉體設備，包括轉體球鉸和輔助支撐系統，所述的轉體球鉸包括上支座板和下支座板，所述的上支座板與梁體底部相連接固定，所述的下支座板與基礎固定，上支座板底部中心位置為凸球面，下支座板頂部中心位置為凹球面，上支座板和下支座板之間設置有轉軸，且上支座板兩側和下支座板之間通過臨時連接螺栓相連接，所述的輔助支撐系統包括軌道系統、撐腳、滾輪小車和驅動系統，所述的撐腳包括上鋼板和下鋼板，所述的上鋼板和下鋼板之間通過撐筒相連接，所述的撐腳內澆筑有混凝土，上鋼板與梁體底部相連接固定，所述的驅動系統包括臺車架和電機減速機，所述的電機減速機通過減速機架安裝在臺車架一端，所述電機減速機的輸出軸上設置有齒輪，所述撐腳的下鋼板固定在臺車架另一端，所述的臺車架底部對應撐腳處設置有槽口，槽口的中心對應撐腳的中心，臺車架上設置有導向輪，所述的軌道系統包括弧形結構的底板，底板以轉體球鉸為中心固定在軌道梁上，弧形結構的底板在軌道梁上形成弧形軌道，弧形軌道的中心即為轉體球鉸的中心，所述的底板上部一端通過過渡支架設置有齒條，所述的齒輪與齒條相嚙合，所述的導向輪與齒條背面相抵觸，所述的滾輪小車頂部卡置在臺車架底部的槽口內，且滾輪小車布置在底板上。

所述的滾輪小車包括車框架、滾輪和鏈板，所述的滾輪設置在車框架內部鋼板上，滾輪通過鏈板軸與鏈板相連接，車框架卡置在臺車架底部的槽口內。

所述的車框架與臺車架底部之間安裝有橡膠墊。

所述的車框架與臺車架底部槽口壁之間留有間隙。

所述的滾輪具有錐度，滾輪兩端直徑大小不相等，弧形軌道內側端滾輪直徑小于弧形軌道外側端滾輪直徑。

所述的下支座板頂部凹球面上設置有耐磨板。

所述的上鋼板與撐筒之間沿周向設置有多個筋板、下鋼板與撐筒之間沿周向設置有多個筋板。

所述電機減速機的減速機架通過軸鉸接在臺車架上。

所述的電機減速機為變頻電機。

與現有技術相比較，本發明的有益效果是：

1、本發明中能夠滿足轉體中心兩端轉體重量不相等橋梁的轉體需求，即允許橋梁在設計時以轉體球鉸為中心，左右兩端的橋梁長度不相等、重量不一致，在一定程度上減少了橋梁建設過程中房屋建筑等的拆遷量，可以保護重點建筑不被拆除、移位，進而節約拆遷成本，減少拆遷時間，節約工程總體費用。

2、本發明中電機減速機為變頻電機，電機減速機驅動具有正傳、反轉的功能，完全避免了橋梁過轉需使用其他設備回轉的問題，減少了轉體施工期間既有線路不能通車的時間。

附圖說明

圖1是本發明結構示意圖。

圖2是本發明結構俯視圖。

圖3是本發明中轉體球鉸結構示意圖。

圖4是本發明中輔助支撐系統結構示意圖。

圖5是本發明中輔助支撐系統俯視圖。

圖6是圖4中A-A剖視圖。

圖7是本發明中撐腳結構示意圖。

圖8是本發明中撐腳側視圖。

圖9是本發明中撐腳俯視圖。

圖10是本發明中軌道系統結構示意圖。

圖11是本發明中驅動系統結構示意圖。

圖12是本發明中滾輪小車結構示意圖。