[發明專利]一種軌道交通應急門裝置

在審

• 申請號: 201711191654.7
• 申請日: 2017-11-24
• 公開（公告）號: CN107701042A
• 公開（公告）日: 2018-02-16
• 發明（設計）人: 向生建;張宏;陳小明;劉濤;魏寧;楊旭東;王冬;夏一鷗;魏敏
• 申請（專利權）人: 四川久遠新方向智能科技有限公司
• 主分類號: E06B5/00
• 分類號: E06B5/00;E05B65/10;B61B1/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及應急門技術領域，尤其涉及一種軌道交通應急門裝置。

背景技術

目前，隨著人們生活品質的不斷提高和城市軌道交通技術的日益發展，軌道交通是解決城市擁堵的重要手段。正常情況下，應急門作為軌道和站臺間的隔離屏障，起到了安全隔離和保護的作用；當列車進站卻無法對準滑動門時或出現緊急情況時，應急門可作為乘客臨時通道。但是處于危險境地的人們往往變得慌亂，無法快速地打開應急門，而且現有技術中，應急門沒有設置限位裝置，導致應急門可向軌道側打開，容易與列車發生摩擦或碰撞，帶來了極大的交通安全隱患。

發明內容

為了解決上述問題，本發明提出一種結構簡單、便于開啟的軌道交通應急門裝置

具體的，一種軌道交通應急門裝置，包括門框、門體、限位板和鎖緊機構，所述門體通過鉸接安裝在門框的一側，所述的門框頂部、左側和右側都固定有所述限位板，且限位板一個面與門框靠近軌道的側面在同一個平面上，應急門關閉時，門體與限位板的另一個面相接觸，所述門體靠近軌道的一側設置有推桿，所述推桿的外表面上覆蓋有發光層；所述的鎖緊機構包括限位件、復位彈性件和鎖芯，所述的限位件為筒形件，限位件的底部開有孔，限位件頂部與復位彈性件連接，復位彈性件的自由端固定有鎖芯，所述鎖芯穿過所述孔，應急門關閉時，鎖芯與所述門體相接觸，且鎖芯的靠近站臺側和軌道側設置有斜角。

所述門體的一側縱向地固定有多個連接板，連接板固定有圓柱件，所述門框鉸接一側設置有相對應的圓筒件，所述的圓柱件安裝在圓筒件內，且所述圓柱件長度大于連接板的長度。

所述的連接板寬度大于圓筒件的壁厚。

所述的門框頂部、底部開有放置鎖緊機構的安裝槽。

所述的復位彈性件為彈簧。

所述的鎖芯為圓臺件，圓臺件大直徑的端面與復位彈性件連接。

所述的發光層為熒光層。

本發明的有益效果在于：門體位于限位板和鎖緊機構之間，使門體只能向站臺側打開，消除了存在的安全隱患；鎖緊機構的設計使打開應急門時，不需要開鎖的動作，人們只需要推門體就能打開應急門，節約了時間，而且推桿上的熒光層，讓人們能夠快速的找到門體所在位置。

附圖說明

圖1是軌道交通應急門裝置的機構示意圖；

圖2是軌道交通應急門裝置的局部放大圖；

圖中1-門框、2-門體、3-限位板、4-鎖緊機構、5-推桿、6-限位件、7-復位彈性件、8-鎖芯。

具體實施方式

為了對本發明的技術特征、目的和效果有更加清楚的理解，現對照附圖說明本發明的具體實施方式。

如圖1所示，一種軌道交通應急門裝置，包括門框1、門體2、限位板3和鎖緊機構4，所述門體2通過鉸接安裝在門框1的一側，所述的門框1頂部、左側和右側都固定有所述限位板3，且限位板3的一個面與門框1靠近軌道的側面在同一個平面上，應急門關閉時，門體2與限位板3的另一個面相接觸，所述門體2靠近軌道的一側設置有推桿5，所述推桿5的外表面上覆蓋有熒光層，使人們能夠快速找到應急門所在的位置。

如圖2所示，所述的鎖緊機構4包括限位件6、復位彈性件7和鎖芯8，所述的限位件6為筒形件，限位件6的底部開有孔，限位件6頂部與復位彈性件7連接，復位彈性件7的自由端固定有鎖芯8，所述鎖芯8穿過所述孔，應急門關閉時，鎖芯8與所述門體2相接觸，且鎖芯8的靠近站臺側和軌道側設置有斜角，有利于將鎖芯8頂入限位件內。

如圖1所示，所述門體2與門框1鉸接一側縱向地固定有多個連接板，連接板固定有圓柱件，且所述圓柱件長度大于連接板的長度，使圓柱件與門體之間形成一個卡槽，所述門框設置有相對應的圓筒件，所述的圓柱件安裝在圓筒件內，所述的連接板寬度大于圓筒件的壁厚，使圓筒件的側壁能放置在所述卡槽內。所述的門框1頂部、底部開有放置鎖緊機構4的安裝槽。所述的復位彈性件7為彈簧。所述的鎖芯8為圓臺件，圓臺件大直徑的端面與復位彈性件7連接。

本發明的工作工程如下，出現緊急狀況時，通過推桿上的熒光層，軌道側的人們能夠快速找到應急門的位置，只需用力推門體2,鎖芯8依靠門體向上或向下的分力朝限位件6內移動，實現應急門的打開，快速方便；而且軌道側設置限位板3，使門體2不能向軌道側打開，避免了門體2與列車發生摩擦或碰撞。