[發明專利]架控制動系統的防滑監控方法及系統

有效

• 申請號: 201711189042.4
• 申請日: 2017-11-24
• 公開（公告）號: CN108001440B
• 公開（公告）日: 2019-09-06
• 發明（設計）人: 齊政亮;邵林;周軍;曹宏發;姜巖峰;華皛;溫熙圓;付波
• 申請（專利權）人: 中國鐵道科學研究院;北京縱橫機電技術開發公司;中國鐵道科學研究院機車車輛研究所
• 主分類號: B60T17/22
• 分類號: B60T17/22;G06F9/44
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 王濤;賈磊

本發明提供了一種架控制動系統的防滑監控方法及系統，該防滑監控系統包括：動車組上的背板、控制插接板及電磁閥；所述控制插接板上設置有：閥控制電路、主CPU及從CPU；主CPU連接至所述背板、所述閥控制電路及所述從CPU，從所述背板接收緊急制動指令，并可向所述閥控制電路輸出滑行控制指令或緊急制動指令以控制所述電磁閥；從CPU連接至所述背板及所述閥控制電路，并連接至所述主CPU與閥控制電路之間，從所述背板接受緊急制動指令，并可向所述閥控制電路輸出緊急制動指令以控制所述電磁閥。利用本發明，可以在保證緊急制動滿足安全等級要求的情況下有效發揮防滑保護功能。

技術領域

本發明是關于車輛防滑制動技術領域，特別是關于一種架控制動系統的防滑監控方法及系統。

背景技術

緊急制動是保障列車制動安全的最后防線，其實現方式將直接關乎到列車制動安全等級。車輪防滑保護WSP(Wheel Slide Protection)是制動系統的關鍵技術之一，也是其核心技術。當輪軌粘著較低時，WSP控制系統能有效抑制車輪滑行，不但能防止車輪抱死，而且能最佳利用有效粘著，以保證最短的制動距離。

根據制動系統作用范圍，分為集中式制動系統(俗稱車控式)和分散式制動系統(俗稱架控式)。前者以每輛車為單元設置單個制動系統，后者以每個轉向架為單元設置單個制動系統。相對于車控式，架控制動系統因具有“當一個制動系統失效時，只會造成1個轉向架空氣制動失效，減少了對車輛的影響”的特點，在城軌車輛的運用越來越廣泛。

目前，國產化架控制動系統雖已在部分地鐵城際項目中應用，但有些產品未能處理好“如何在保證緊急制動滿足安全等級要求的情況下亦能有效發揮防滑保護功能”問題，影響國產化架控制動系統的安全運用。因此，研究并解決該問題顯得非常必要，從而為國產化架控制動系統的推廣應用奠定了理論基礎和技術支持。

另外，由于架控制動系統采用了集約化、智能化設計，將制動閥和防滑閥合二為一，因此如何在保證緊急制動滿足安全等級要求的情況下亦能有效發揮防滑保護功能，將直接影響到架控制動系統的安全運用。

發明內容

本發明實施例提供了一種架控制動系統的防滑監控方法及系統，可以在保證緊急制動滿足安全等級要求的情況下有效發揮防滑保護功能。

為了實現上述目的，本發明實施例提供了一種架控制動系統的防滑監控系統，包括：動車組上的背板、控制插接板及電磁閥；所述控制插接板上設置有：閥控制電路、主CPU及從CPU；

主CPU，連接至所述背板、所述閥控制電路及所述從CPU，從所述背板接收緊急制動指令，并可向所述閥控制電路輸出滑行控制指令或緊急制動指令以控制所述電磁閥；

從CPU，連接至所述背板及所述閥控制電路，并連接至所述主CPU與閥控制電路之間，從所述背板接受緊急制動指令，并可向所述閥控制電路輸出緊急制動指令以控制所述電磁閥。

一實施例中，所述主CPU還用于判斷是否需要施加緊急制動指令，如果需要，向所述閥控制電路輸出緊急制動指令。

一實施例中，當所述主CPU及從CPU收到所述背板發送的緊急制動指令時，如果防滑信號未激活，所述主CPU及從CPU同時向所述閥控制電路施加緊急制動指令。

一實施例中，當防滑信號被激活時，所述主CPU向所述閥控制電路施加滑行控制指令，所述從CPU監控所述主CPU向所述閥控制電路輸出的滑行控制指令是否超時，如果超時，所述從CPU向所述閥控制電路施加緊急制動指令。

為了實現上述目的，本發明實施例提供了一種架控制動系統的防滑監控方法，包括：

背板向主CPU及從CPU下發緊急制動指令；

所述主CPU判斷防滑信號是否被激活；

若防滑信號被激活，所述主CPU向閥控制電路輸出滑行控制指令以控制電磁閥進行排風；