[發明專利]內含彈壓桿式二次吸能模型車輛前碰撞吸能裝置及其方法

有效

• 申請號: 201711183820.9
• 申請日: 2017-11-23
• 公開（公告）號: CN107972614B
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發明（設計）人: 張功學;陳寧;王德雨;孟彥輝
• 申請（專利權）人: 陜西科技大學
• 主分類號: B60R19/02
• 分類號: B60R19/02
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 徐文權

1.內含彈壓桿式二次吸能模型車輛前碰撞吸能裝置，其特征在于，包括吸能殼體，吸能殼體中設置有第二彈壓桿吸能裝置，第二彈壓桿吸能裝置兩端對稱設置有第一彈壓桿吸能裝置；

所述第一彈壓桿吸能裝置包括中空的頂桿（19），頂桿（19）的一端和吸能殼體連接，吸能殼體上套設有第一彈簧（20），第一彈簧（20）遠離頂桿（19）的一端設置有頂頭（17），頂頭（17）端部設置有第一彈簧端塊（16）；

所述第二彈壓桿裝置包括第二彈簧（14）和定位桿（18），第二彈簧（14）兩端分別設置有第二彈簧端塊（15），定位桿（18）穿過第二彈簧（14）嵌套在中空的頂桿（19）中；

所述吸能殼體包括第二殼體（6），第二殼體（6）的兩端分別連接有第一殼體（3）和第三殼體（9）；

所述第一殼體（3）的兩端分別設置有第一連接板（1）和第二連接板（4），第二殼體（6）的兩端分別設置有第三連接板（5）和第四連接板（7），第三殼體（9）的兩端分別設置有第五連接板（8）和第六連接板（10），第二連接板（4）和第三連接板（5）連接，第四連接板（7）和第五連接板（8）連接；

所述第二殼體（6）的導向槽分布在第二殼體長度方向上1/5至4/5段，呈四等份等距離分布，第三殼體（9）的導向槽分布在第三殼體長度方向38/100、42/100和68/100的殼體位置處。

2.如權利要求1所述的內含彈壓桿式二次吸能模型車輛前碰撞吸能裝置，其特征在于，第一連接板（1）和第六連接板（10）上均設置有用于和第一彈壓桿吸能裝置連接的螺紋孔。

3.如權利要求1所述的內含彈壓桿式二次吸能模型車輛前碰撞吸能裝置，其特征在于，第一連接板（1）和第六連接板（10）的四角處均設置有階梯孔。

4.如權利要求1所述的內含彈壓桿式二次吸能模型車輛前碰撞吸能裝置，其特征在于，所述第二彈簧（14）的兩端焊接有第二彈簧端塊（15），第二彈簧（14）中部粘結有定位塊（13）。

5.如權利要求1所述的內含彈壓桿式二次吸能模型車輛前碰撞吸能裝置，其特征在于，所述第一彈簧端塊（16）上設置有圓形凹槽，所述圓形凹槽用于安裝的頂頭（17）。

6.如權利要求1所述的內含彈壓桿式二次吸能模型車輛前碰撞吸能裝置，其特征在于，所述頂桿（19）通過支座腳（12）和底板（11）與吸能殼體連接，支座腳（12）和頂桿（19）連接，支座腳（12）安裝在底板（11）上，底板（11）和吸能殼體連接。

7.基于權利要求1-6任一項所述的內含彈壓桿式二次吸能模型車輛前碰撞吸能裝置的吸能方法，其特征在于，包括：

車輛發生碰撞時，吸能殼體受力，吸能殼體的剛性阻尼進行第一階段的吸能；

吸能殼體受力被壓縮后，和吸能殼體兩端連接的第一彈簧（20）以及中間的第二彈簧（14）受力，進行第二階段的吸能。