[發(fā)明專利]控制汽車電子系統(tǒng)的電流消耗的裝置和方法有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201711181706.2 | 申請(qǐng)日： | 2017-11-23 |
| 公開(kāi)（公告）號(hào)： | CN108082073B | 公開(kāi)（公告）日： | 2022-07-08 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 沈暻勛 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 株式會(huì)社萬(wàn)都 |
| 主分類號(hào)： | B60R16/02 | 分類號(hào)： | B60R16/02;B60R16/03 |
| 代理公司： | 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127 | 代理人： | 劉久亮 |
| 地址： | 韓國(guó)京畿道平*** | 國(guó)省代碼： | 暫無(wú)信息 |
| 權(quán)利要求書(shū)： | 查看更多 | 說(shuō)明書(shū)： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 控制 汽車 電子 系統(tǒng) 電流 消耗 裝置 方法 | ||
1.一種用于控制制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)的電流消耗的裝置，所述制動(dòng)系統(tǒng)、所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和所述懸架系統(tǒng)當(dāng)在車輛行駛中檢測(cè)到危險(xiǎn)時(shí)根據(jù)優(yōu)先級(jí)來(lái)確定車輛的行為，其特征在于，所述裝置包括：
傳感器，所述傳感器被配置為在所述車輛行駛中檢測(cè)危險(xiǎn)；
第一判斷器，所述第一判斷器被配置為當(dāng)在所述車輛行駛中檢測(cè)到危險(xiǎn)時(shí)，判斷在所述制動(dòng)系統(tǒng)、所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和所述懸架系統(tǒng)中消耗的電流之和是否超過(guò)第一臨界電流；
控制器，所述控制器被配置為當(dāng)在所述制動(dòng)系統(tǒng)、所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和所述懸架系統(tǒng)中消耗的電流之和超過(guò)所述第一臨界電流時(shí)，限制提供至所述制動(dòng)系統(tǒng)、所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和所述懸架系統(tǒng)當(dāng)中的具有最低優(yōu)先級(jí)的所述懸架系統(tǒng)的電流；以及
第二判斷器，所述第二判斷器被配置為判斷所述懸架系統(tǒng)中消耗的限制電流是否小于第二臨界電流，
其中，當(dāng)所述懸架系統(tǒng)中消耗的所述限制電流小于所述第二臨界電流時(shí)，所述控制器阻斷提供至所述懸架系統(tǒng)的限制電流，使得與所述限制電流相對(duì)應(yīng)的電流被提供給具有較高優(yōu)先級(jí)的所述制動(dòng)系統(tǒng)和所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并且
其中，所述第二臨界電流是驅(qū)動(dòng)所述懸架系統(tǒng)所需的最小允許電流，
所述控制器在所述限制電流超過(guò)所述第二臨界電流時(shí)的降級(jí)操作部分中減少提供給所述懸架系統(tǒng)的電流。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述制動(dòng)系統(tǒng)、所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和所述懸架系統(tǒng)的優(yōu)先級(jí)依次減小。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述控制器將所述懸架系統(tǒng)中消耗的電流限制為通過(guò)從所述第一臨界電流中減去所述制動(dòng)系統(tǒng)和所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中消耗的電流而獲得的值。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述第一臨界電流是能提供至所述制動(dòng)系統(tǒng)、所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和所述懸架系統(tǒng)的電池的最大允許電流。
5.一種用于控制制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)的電流消耗的方法，所述制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)在車輛行駛中檢測(cè)到危險(xiǎn)時(shí)根據(jù)優(yōu)先級(jí)來(lái)確定車輛的行為，所述方法包括：
在所述車輛行駛中檢測(cè)危險(xiǎn)；
當(dāng)在車輛行駛中檢測(cè)到危險(xiǎn)時(shí)，判斷所述制動(dòng)系統(tǒng)、所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和所述懸架系統(tǒng)中消耗的電流之和是否超過(guò)第一臨界電流；
當(dāng)所述制動(dòng)系統(tǒng)、所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和所述懸架系統(tǒng)中消耗的電流之和超過(guò)所述第一臨界電流時(shí)，限制提供至所述制動(dòng)系統(tǒng)、所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和所述懸架系統(tǒng)中具有最低優(yōu)先級(jí)的所述懸架系統(tǒng)的電流；
判斷所述懸架系統(tǒng)中消耗的限制電流是否小于第二臨界電流；
當(dāng)所述懸架系統(tǒng)中消耗的限制電流小于所述第二臨界電流時(shí)，阻斷提供至所述懸架系統(tǒng)的限制電流，使得與所述限制電流相對(duì)應(yīng)的電流被提供給具有較高優(yōu)先級(jí)的所述制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；以及
在當(dāng)所述限制電流超過(guò)所述第二臨界電流時(shí)的降級(jí)操作部分中減少提供給所述懸架系統(tǒng)的電流，
其中，所述懸架系統(tǒng)中消耗的電流被限制為通過(guò)從所述第一臨界電流中減去所述制動(dòng)系統(tǒng)和所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中消耗的電流而獲得的值，并且
其中，所述第二臨界電流是驅(qū)動(dòng)所述懸架系統(tǒng)所需的最小允許電流。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述第一臨界電流是能提供至所述制動(dòng)系統(tǒng)、所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和所述懸架系統(tǒng)的電池的最大允許電流。
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