[發明專利]一種汽車電子節氣閥系統

在審

• 申請號: 201711180953.0
• 申請日: 2017-11-23
• 公開（公告）號: CN107989701A
• 公開（公告）日: 2018-05-04
• 發明（設計）人: 胡佳佳
• 申請（專利權）人: 胡佳佳
• 主分類號: F02D9/08
• 分類號: F02D9/08;F02D11/10;F02D41/14
• 代理公司: 安徽合肥華信知識產權代理有限公司34112
• 代理人: 方琦

技術領域

本發明涉及汽車應用設備領域 ，具體為一種汽車電子節氣閥系統。

背景技術

加速控制（ASR）也叫牽引力控制,控制系統 限 制 著 轉 速 的 波 動,保持側向穩定性,根據道路情況調整扭矩以提供更恰當的牽引力。第一批這 種控制器這幾年已經裝在了客車上,它們采用線驅動方式控制節氣閥；言大 多數是采用安裝在加速踏板上的傳感器來感測駕駛員的命令,再由一個電控單元根據駕駛員的命令和其它的輸入信息調節節氣閥執行器。這里說的其它 輸入信息可以是加速控制的節氣閥干預信號,怠速控制的發動機轉速信號或 經濟行駛控制指令的輸入信號。由于這種系統的功能的潛力,最近的發展主 要集中在兩個方面。第一以簡化和最優性能價格比的原理進行了加速控制（ASR）設計,從而提出了一 種執行器的設計方案,在這個方案中,當在常規 駕駛時,節氣閥由駕駛員通過普通的油門拉線控制,只在使用加速控制（ASR）時節氣閥才用電控。為了強調這種執行器與線驅動執行器的區別,稱這種執行器為牽引力控制執行器（TCA）。第二,對線驅動系統各部件和各種功能也進了優化設計以充分挖掘改善發動和車輛匹配關系的潛力。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車電子節氣閥系統，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種汽車電子節氣閥系統，包括節氣門、齒輪馬達回位彈簧、控制單元和節氣門分壓器，所述節氣門分別與齒輪馬達回位彈簧和節氣門分壓器，所述齒輪馬達回位彈簧與控制單元連接。

優選的，所述用一個直流電機驅動的裝置通過連接彈簧控制加速踏板和節氣閥之間油門拉線的有效長度；連接彈簧聯接著踏板和節氣閥在加速控制ASR，由電機拉緊；在 常規駕駛時,節氣閥由駕駛員通過油門拉線驅動；只在加速控制（ASR）時才采用電控；因此不需要一般節氣閥電控系統中的踏板 傳感器，而且在電控系統故障時這種結構允許進行常規駕駛。

優選的，所述電氣元件被集成在ABS或ASR的電控單元中，一個附加的單片機中包含了包括節氣閥開度數字閉環控制系統在內的TCA系統所有的邏輯控制；其算 法 以 最 短的響 應 時間,無 超調 最 和 加速控制ASR時以踏板作用力最小的函數進行優化；ASR和TCA系統之間交換信息是可調脈沖信號；為 便 于 將 各 電子元件集成在一個電控單元ECU中，選擇子一種簡單的方法對功率數進行處理即通過一個開關管將直流馬達接地,在電源線中串入了另一個晶體管以便在導線短路時對系統起保護作用。

優選的，所述電 控單元是包括兩個并行的微處理機，在每一個計算周期,它們都交叉檢以保證 其功能的精確實現；對包括導線在內的外圍部件也連續不斷地進行檢測。

優選的，所述控制單元為TCL控制單元時，據ISO標準要對存貯器RAM，只讀存貯器ROM進行檢測和診斷。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：該汽車電子節氣閥系統采用于 線驅動,新的控制技術可消除或至少能減小發動機負載波動對駕駛舒適性的 影響；借助于節氣閥開度和踏板位置關系變換,汽車的駕駛特性將隨工況而 變化。如在發動機低速時,有良好的駕駛平衡性能,而在高速時,可從更多的 自動駕駛特性中選擇；另一個應用場合是大功率車輛倒車時,因限制著節氣 閥開度而十分平穩性將是一個重要的安全特征；線驅動被采用作為整個駕駛控制系統的一部 分,改善排放和燃油經濟性；發動機控制單元,節氣閥,變速 箱在內的傳動控制系統可以判斷出需要選擇哪一個節氣閥開度和哪一對變 速檔才能在最低油耗率的條件下提供所需要的扭矩；該電子節氣閥最先執行駕駛者的加速信號，并且連續不斷地與發動機、變速箱計算機進行信息交換，將節氣閥開啟角度保持在最佳狀態。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為本發明電控單元的結構示意圖。

圖中：1-節氣門；2-齒輪馬達回位彈簧；3-控制單元；4-節氣門分壓器。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。