[發(fā)明專利]電動汽車的電驅(qū)動系統(tǒng)電機(jī)軸向傳導(dǎo)發(fā)射測試系統(tǒng)及方法

在審

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• 申請日: 2017-11-22
• 公開（公告）號: CN107991556A
• 公開（公告）日: 2018-05-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳希琛;王傳琪;丁一夫;柳海明;張旭;吳在園;馬俊杰;王云
• 申請（專利權(quán)）人: 中國汽車技術(shù)研究中心
• 主分類號: G01R31/00
• 分類號: G01R31/00;G01R31/34
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司12211
• 代理人: 楊慧玲

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于電磁兼容測試技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種電動汽車的電驅(qū)動系統(tǒng)電機(jī)軸向傳導(dǎo)發(fā)射測試系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

電驅(qū)動動力系統(tǒng)主要包括電機(jī)控制器和電動機(jī)兩大部分。如今電機(jī)控制器均采用PWM變頻控制技術(shù)，PWM變頻控制技術(shù)具有其特有的優(yōu)勢，但其帶來的電磁兼容問題也是不可避免的。電驅(qū)動系統(tǒng)已成為新能源汽車電磁兼容的主要問題點(diǎn)。

國內(nèi)甚至國際電動汽車電磁兼容方面主要以系統(tǒng)的輻射發(fā)射以及低壓控制線和直流母線出的傳導(dǎo)發(fā)射為測試目標(biāo)。隨著PWM變頻技術(shù)在電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)中的應(yīng)用以及電機(jī)制造工藝的限制，電動機(jī)造成的電磁兼容問題也逐漸被人們所重視，主要原因在于PWM驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)中存在高頻共模電壓，高頻共模電壓會在電機(jī)轉(zhuǎn)軸上感應(yīng)出較高的軸上干擾電壓(軸電壓)并通過對地回路形成干擾電流(軸電流)，此干擾電流通過逆變器—電纜—電機(jī)寄生電容—電機(jī)軸/電機(jī)地線—系統(tǒng)地線—主電源—整流器—逆變器的途徑進(jìn)行傳播，這個過程會造成電磁輻射問題以及由傳導(dǎo)引起的電氣回路中其他設(shè)備的電磁兼容問題。現(xiàn)在電機(jī)軸上電壓、電流引起的電磁兼容問題越來越受到汽車電磁兼容領(lǐng)域的關(guān)注，但又缺少相應(yīng)的科學(xué)測試評價方法和規(guī)范。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種電動汽車的電驅(qū)動系統(tǒng)電機(jī)軸向傳導(dǎo)發(fā)射測試系統(tǒng)，以準(zhǔn)確模擬整車的實際工況和復(fù)雜的電磁環(huán)境。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種電動汽車的電驅(qū)動系統(tǒng)電機(jī)軸向傳導(dǎo)發(fā)射測試系統(tǒng)，包括電磁環(huán)境模擬裝置、測試平臺、信號接收處理裝置和監(jiān)控裝置；

所述電磁環(huán)境模擬裝置包括高壓電池包、車載蓄電池、電機(jī)控制器和被測電機(jī)，所述高壓電池包連接電機(jī)控制器，為電機(jī)控制器提供高壓直流電，所述電機(jī)控制器連接被測電機(jī)，所述車載蓄電池連接高壓電池包和電機(jī)控制器，為高壓電池包和電機(jī)控制器提供低壓控制電；

所述測試平臺連接被測電機(jī)，用于對電機(jī)的功率進(jìn)行控制；

所述信號接收處理裝置包括接收機(jī)和電壓探頭，所述電壓探頭的一端連接被測電機(jī)，另一端通過同軸電纜連接接收機(jī)；

所述監(jiān)控裝置包括監(jiān)控計算機(jī)和光電轉(zhuǎn)換模塊，所述監(jiān)控計算機(jī)通過光電轉(zhuǎn)換模塊連接電機(jī)控制器和高壓電池包。

進(jìn)一步的，所述測試平臺帶有測功機(jī)。

進(jìn)一步的，所述被測電機(jī)與測功機(jī)通過聯(lián)軸器進(jìn)行連接。

進(jìn)一步的，所述高壓電池包通過高壓供電線束與電機(jī)控制器連接。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的一種電動汽車的電驅(qū)動系統(tǒng)電機(jī)軸向傳導(dǎo)發(fā)射測試系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢：本發(fā)明提供的測試系統(tǒng)實現(xiàn)了在加載工況下電機(jī)軸向傳導(dǎo)發(fā)射的測量，并且加載的轉(zhuǎn)速和扭矩可以實現(xiàn)精確的控制，模擬了整車的實際工況和復(fù)雜電磁環(huán)境，接近實際工況的在加載情況下的軸向傳導(dǎo)騷擾信號，為電驅(qū)動系統(tǒng)軸向傳導(dǎo)引起電磁兼容問題的解決提供可靠數(shù)據(jù)。

本發(fā)明的另一目的在于提出一種電動汽車的電驅(qū)動系統(tǒng)電機(jī)軸向傳導(dǎo)發(fā)射測試方法，以實現(xiàn)對電機(jī)軸向造成的電磁兼容問題進(jìn)行定量分析，并且加載的轉(zhuǎn)速和扭矩可以實現(xiàn)精確的控制，準(zhǔn)確模擬整車的實際工況和復(fù)雜的電磁環(huán)境。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

利用上述電動汽車的電驅(qū)動系統(tǒng)電機(jī)軸向傳導(dǎo)發(fā)射測試系統(tǒng)進(jìn)行測試的方法，具體包括如下步驟：

(1)安裝電磁環(huán)境模擬裝置，包括將設(shè)置在暗室內(nèi)的高壓電池包通過高壓供電線束與電機(jī)控制器連接；利用車載蓄電池為高壓電池包和電機(jī)控制器提供低壓控制電；將被測電機(jī)通過聯(lián)軸器與測功機(jī)進(jìn)行連接，并做好定位；將電機(jī)控制器與被測電機(jī)連接；將高壓電池包與電機(jī)控制器的控制線通過光電轉(zhuǎn)換模塊連接到監(jiān)控計算機(jī)上；

(2)車載蓄電池正常為高壓電池包與電機(jī)控制器提供低壓電，控制高壓電池包為電機(jī)控制器提供高壓直流電；

(3)利用帶有測功機(jī)的測試平臺控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速、扭矩；

(4)利用電壓探頭和接收機(jī)獲得被測電機(jī)的電機(jī)軸向的電磁干擾；

(5)利用監(jiān)控裝置接收電機(jī)控制器和高壓電池包發(fā)送的數(shù)據(jù)，從而監(jiān)控整個模擬系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)。

本發(fā)明所述的一種電動汽車的電驅(qū)動系統(tǒng)電機(jī)軸向傳導(dǎo)發(fā)射測試方法與上述一種電動汽車的電驅(qū)動系統(tǒng)電機(jī)軸向傳導(dǎo)發(fā)射測試系統(tǒng)具有相同的有益效果，在此不再贅述。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：