[發明專利]一種混合動力汽車電量控制方法、裝置和整車控制器

有效

• 申請號: 201711175553.0
• 申請日: 2017-11-22
• 公開（公告）號: CN109808675B
• 公開（公告）日: 2021-02-19
• 發明（設計）人: 嚴洪江;聶松;邱巍;汪中;李文博
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;B60W20/15;B60W40/00
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 魏曉波

本發明提供了一種混合動力汽車電量控制方法、裝置和整車控制器，該控制方法應用于整車控制器，包括：接收攜帶有目標分段純電里程值的電量控制指令；判斷目標分段純電里程值是否為空值；若是，確定當前動力系統效能最優值，并按當前動力系統效能最優值對動力電池進行電量控制；若否，根據目標分段純電里程值確定目標動力電池電量值，并按照目標動力電池電量值對動力電池進行電量控制。基于本發明公開的方法，在駕駛員對駕駛任務分段后，可將分段純電里程換算為所需電量，從而實現整個駕駛任務的純電里程分段可調或者連續可調，提高純電里程的預估準確度，減少電能損失，從而降低能耗。

技術領域

本發明涉及混合動力汽車技術領域，更具體地說，涉及一種混合動力汽車電量控制方法、裝置和整車控制器。

背景技術

目前，混合動力汽車電量管理模式主要有“強制充電”、“電量保持”和“智能模式/Auto模式”三種，其中，“強制充電”指的是通過持續充電將動力電池當前電量提高至目標值，“電量保持”指的是通過持續充電維持動力電池當前電量，而“智能模式/Auto模式”則是按照整車動力系統效能最優，也就是發動機發電效率最高，對動力電池進行電量控制。

由于駕駛員只能根據儀表上所顯示的動力電池當前電量來選擇電量管理模式，這就需要駕駛員在選擇電量管理模式之前對整個駕駛任務的純電里程進行預估，而一旦預估不準確，容易造成電能損失，從而增加油耗。

發明內容

有鑒于此，本發明提供一種混合動力汽車電量控制方法、裝置和整車控制器，以解決由于駕駛員對整個駕駛任務的純電里程預估不準確，容易造成電能損失的問題。技術方案如下：

一種混合動力汽車電量控制方法，應用于整車控制器，包括：

接收攜帶有目標分段純電里程值的電量控制指令；

判斷所述目標分段純電里程值是否為空值；

若是，確定當前整車動力系統效能最優值，并按照所述當前整車動力系統效能最優值對動力電池進行電量控制；

若否，根據所述目標分段純電里程值確定目標動力電池電量值，并按照所述目標動力電池電量值對動力電池進行電量控制。

優選的，還包括：

將所述目標分段純電里程值發送至儀表進行顯示。

優選的，所述根據所述目標分段純電里程值確定目標動力電池電量值，包括：

根據預先設置的目標分段純電里程和目標動力電池電量的映射關系，確定所述目標分段純電里程值所對應的目標動力電池電量值；

所述按照所述目標動力電池電量值對動力電池進行電量控制，包括：

根據所述目標動力電池電量值和預設電量允許誤差范圍，確定目標動力電池電量允許范圍；

實時采集動力電池當前電量值，并判斷所述動力電池當前電量值是否在所述目標動力電池電量允許范圍內；

若否，根據所述目標動力電池電量允許范圍對動力電池進行充電，并返回執行所述實時采集動力電池當前電量值，這一步驟。

一種混合動力汽車電量控制裝置，包括：接收模塊、判斷模塊、第一電量控制模塊和第二電量控制模塊；

所述接收模塊，用于接收攜帶有目標分段純電里程值的電量控制指令；

所述判斷模塊，用于判斷所述目標分段純電里程值是否為空值；若是，則觸發所述第一電量控制模塊；若否，則觸發所述第二電量控制模塊；

所述第一電量控制模塊，用于確定當前整車動力系統效能最優值，并按照所述當前整車動力系統效能最優值對動力電池進行電量控制；