[發明專利]一種汽車零部件的撥叉鍛造方法

在審

• 申請號: 201711174307.3
• 申請日: 2017-11-22
• 公開（公告）號: CN109807548A
• 公開（公告）日: 2019-05-28
• 發明（設計）人: 代占省
• 申請（專利權）人: 四川航天世東汽車部件有限公司
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供一種汽車零部件的撥叉鍛造方法，包括：(1)坯料加工，所述坯料外形呈品字形、上下比例為1：5；(2)制坯；所述制坯采用平板橫軋將加熱后的坯料進行制坯(3)彎曲；所述彎曲通過壓機對制坯進行兩次彎曲，第一次的彎曲是為了第二次彎曲做定位，第二次彎曲后的形狀的形狀是從產品形狀尺寸上反算的結果，但在尺寸上彎曲內弧比產品內弧小，第二次彎曲后形狀一側展開后的長度即為第一次彎曲時從一端與定位點之間的距離；(4)鍛造和鍛后精整。本發明節省了一套專用制胚模、節約生產成本、縮短生產準備周期、節約人力、同時一火鍛成，減少了金屬的燒毀，節約了能源。

技術領域

本發明涉及撥叉鍛造方法技術領域，具體涉及一種汽車零部件的撥叉鍛造方法。

背景技術

撥叉是汽車上的關鍵零件，由于其形狀的特殊性及其使用性能的重要性，因而增加了其鍛造成型的困難。該鍛件形狀：兩個細長的圓弧腳，在其交接處是圓錐形的凸臺。由于兩個圓弧腳的開口很大，在料的分配及工藝的選擇上都需慎重考慮。為此，開發該類鍛件的合理鍛造方法也頗受國內外關注。

撥叉的傳統鍛制方法，可歸結為以下兩種：一是自由鍛開胚、模鍛成形、再就是模鍛制胚、模鍛成形，這兩種方案均要進行配料的二次加熱，均要涉及兩臺設備的開動，實踐證明，盡管第二個方案比第一個方案在工效上有所提高。但畢竟還不盡人意，人存在許多弊端。

發明內容

本發明提供一種汽車零部件的撥叉鍛造方法，具有節約生產成本、縮短生產準備周期、節約人力、節約能源的優點。

本發明提供如下技術方案：一種汽車零部件的撥叉鍛造方法，包括：(1)坯料加工，所述坯料外形呈品字形、上下比例為1：5；(2)制坯；所述制坯采用平板橫軋將加熱后的坯料進行制坯(3)彎曲；所述彎曲通過壓機對制坯進行兩次彎曲，第一次的彎曲是為了第二次彎曲做定位，第二次彎曲后的形狀的形狀是從產品形狀尺寸上反算的結果，但在尺寸上彎曲內弧比產品內弧小，第二次彎曲后形狀一側展開后的長度即為第一次彎曲時從一端與定位點之間的距離；(4)鍛造和鍛后精整。

進一步，胚料加工中，，原材料規格為φ40mm×140mm。

進一步，制坯中，選用300mm×300mm方鋼以保證各型槽安排面積足夠。

進一步，鍛后精整為在壓力機上配置專用矯正模。

本發明的有益效果是：具有節約生產成本、縮短生產準備周期、節約人力、節約能源的優點。

具體實施方式

下面對本發明的具體實施方式做詳細地描述：

本發明涉及一種汽車零部件的撥叉鍛造方法，包括：(1)坯料加工，所述坯料外形呈品字形、上下比例為1：5；(2)制坯；所述制坯采用平板橫軋將加熱后的坯料進行制坯(3)彎曲；所述彎曲通過壓機對制坯進行兩次彎曲，第一次的彎曲是為了第二次彎曲做定位，第二次彎曲后的形狀的形狀是從產品形狀尺寸上反算的結果，但在尺寸上彎曲內弧比產品內弧小，第二次彎曲后形狀一側展開后的長度即為第一次彎曲時從一端與定位點之間的距離；(4)鍛造和鍛后精整。

進一步，胚料加工中，，原材料規格為φ40mm×140mm。

進一步，制坯中，選用方鋼300mm×300mm以保證各型槽安排面積足夠。

進一步，鍛后精整為在壓力機上配置專用矯正模。

本發明節省了一套專用制胚模、節約生產成本、縮短生產準備周期、節約人力、同時一火鍛成，減少了金屬的燒毀，節約了能源。

本發明并不限于上述實例，在本發明的權利要求書所限定的范圍內，本領域技術人員不經創造性勞動即可做出的各種變形或修改均受本專利的保護。