[發明專利]一種吊架鉸接式單軌橋梁檢修車

有效

• 申請號: 201711173226.1
• 申請日: 2017-11-22
• 公開（公告）號: CN108103929B
• 公開（公告）日: 2022-08-30
• 發明（設計）人: 周劍波;高作平;譚星舟;周志勇;張暢
• 申請（專利權）人: 武大巨成結構股份有限公司
• 主分類號: E01D19/10
• 分類號: E01D19/10
• 代理公司: 武漢市首臻知識產權代理有限公司 42229
• 代理人: 王春嬌

一種吊架鉸接式單軌橋梁檢修車，包括底盤（1）和C型吊架（2），C型吊架（2）包括吊架上橫梁（15）、吊架豎桿（16）和吊架下橫梁（17），底盤（1）包括大梁（9）及分別設置在大梁（9）前底部和后底部的兩對車輪（11），該前后兩對車輪（11）分別由兩個車輪支架（14）通過兩根縱軸銷（10）與大梁（9）相鉸接，大梁（9）底部設置有一條單軌（3），大梁（9）前底部和后底部的車輪（11）與單軌（3）相配合。利用拉索橋梁拉索外側懸出的橋面（31）邊緣作為本檢修車行走通道，來避開拉索或燈桿（7）對檢修車的阻擋；且單軌（3）確保了檢修車在橋梁（8）邊緣上的行走安全。

技術領域

本發明涉及一種橋梁檢測與維修施工設備，更具體的說涉及一種吊架鉸接式單軌橋梁檢修車，屬于橋梁結構檢修工程技術領域。

背景技術

隨著我國交通基礎設施建設的快速發展，橋梁數量與日劇增，橋梁檢測與維護工作逐年增大，因此需要大量的橋檢車或專門的維護裝置。普通的橋梁檢測車是在車輛底盤上通過機動臂展開將工作臺伸到橋梁底面，為橋梁底面提供作業平臺。這類車輛體積大，工作時需占用橋面行車道，影響交通；且大多只適用于梁式橋，當橋梁側面有拉索時，受拉索阻擋，檢測車的機動臂不易將工作平臺伸展到橋梁底面。針對橋檢車無法使用的拉索橋或大型橋梁，建設部門要求在橋梁底部專門設置可移動的鋼結構工作平臺，這種平臺造價不菲，置于室外，時間久了自身也存在安全隱患。

本申請人于2012年4月17日向國家知識產權局提出了專利申請號為201210112527.4、發明名稱為《一種吊架鉸接式橋梁檢修車》的專利申請。該專利申請中吊架鉸接式橋梁檢修車由帶4只車輪的底盤和可伸至橋梁外側的C型吊架組成，C型吊架由上橫梁、豎桿和下橫梁構成，上橫梁的一端與豎桿的上端、下橫梁的一端與豎桿的下端分別固結，上橫梁的另一端與檢修車的底盤直接鉸接；或上橫梁的另一端固結一段向下的短柱，短柱的下端與檢修車的底盤鉸接。下橫梁的另一端為橋梁下方的工作平臺提供吊點。該檢修車制作輕巧，兩臺一組，分別布置在橋梁兩側的人行道上行走，不占行車道，對橋面交通影響小，用完后可拆卸歸倉。

為了將這種檢測車應用于橋面兩側有障礙物的拉索橋梁，本申請人又于2012年7月24日向國家知識產權局提出了專利申請號為201210257144.6、發明名稱為《一種能避讓橋側障礙的吊架鉸接式橋梁檢修車》的專利申請，該檢修車對前述檢修車的C型吊架進行以下改造：先取消上橫梁，在連接上橫梁兩端的位置各新增一根縱梁，其中一根縱梁與豎桿上端固結，另一根縱梁與檢修車底盤鉸接或與短柱上端固結；再在兩根新增縱梁之間搭設若干根前后相間并列排放的活動式橫梁，采用多根橫梁來連接這兩根新增縱梁；活動式橫梁可以采用伸縮構造，每根活動橫梁的固定端與其中一根新增縱梁固結，讓伸縮端與另一根新增縱梁上設置的對應橫向窩孔連接。當橋梁檢修車行進過程中對應的活動橫梁受橋梁側面的拉索或燈桿阻擋時，可以將被阻擋的橫梁的伸縮端從橫向窩孔內抽出，使伸縮端的伸縮段縮回來避開障礙物，待檢修車行走使該橫梁越過障礙物后，再將伸縮端伸出重新插入窩孔內，所有橫梁通過交替開合來避開橋面兩側的拉索或燈桿，某根橫梁斷開后保證有其它橫梁將C型吊架連成整體。通過樣車試驗，實現了檢修車在橋梁兩側的人行道行走，通過橫梁的交替開合，可以避讓斜拉橋兩側的拉索和燈桿，該橋梁檢修車運行作業時對橋面交通影響小。

但是，工程實踐中發現改進后的檢修車還存在以下問題：1、該檢修車為了越過斜拉橋的斜拉索，C型吊架上的活動式橫梁需間隔足夠的距離，至少設3根橫梁才能確保正常工作，相應的兩根新增縱梁設得較長；當橋梁兩側人行道離橋面外側的邊緣距離大于2m時，活動式橫梁也設得較長。結果檢修車的C型吊架做得又大又笨，現場安裝檢修車時需采用大噸位的吊車，占用兩車道，吊裝難度大、用時多，檢修車安裝對橋面交通影響大。2、檢修車C型吊架笨重，還使吊架與吊架下懸掛的工作平臺形成一個頭重腳輕的體系，檢修車運行時工作平臺晃動幅度大，影響工作人員正常作業。

發明內容