[發(fā)明專利]一種汽車動力電池包內(nèi)冷卻系統(tǒng)液體流量測試方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711172379.4
• 申請日: 2017-11-22
• 公開（公告）號: CN107727166B
• 公開（公告）日: 2019-07-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉濤;王磊;翟旭亮;趙廷賀;王曉東;劉偉;李拂曉
• 申請（專利權(quán)）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: G01F1/34
• 分類號: G01F1/34;G01F15/18
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責(zé)任公司 22201
• 代理人: 劉馳宇

1.一種汽車動力電池包內(nèi)冷卻系統(tǒng)液體流量測試方法，汽車動力電池包內(nèi)，電池冷卻系統(tǒng)(1)貼附在汽車動力電池上為汽車動力電池提供冷卻功能，所述的電池冷卻系統(tǒng)(1)包括第一支路(2)和第二支路(3)，第一水冷板(12)的出口通過連接管路連接第二水冷板(13)的進(jìn)口同時第二水冷板(13)的出口通過連接管路連接第三水冷板(14)的進(jìn)口組成第一支路(2)，第一水冷板(12)的進(jìn)口為第一支路(2)的進(jìn)口，第三水冷板(14)的出口為第一支路(2)的出口，第四水冷板(15)的出口通過連接管路連接第五水冷板(16)的進(jìn)口同時第五水冷板(16)的出口通過連接管路連接第六水冷板(17)的進(jìn)口組成第二支路(3)，第四水冷板(15)的進(jìn)口為第二支路(3)的進(jìn)口，第六水冷板(17)的出口為第二支路(3)的出口，第一支路(2)的進(jìn)口和第二支路(3)的進(jìn)口通過連接管路連接形成電池冷卻系統(tǒng)(1)的電池冷卻系統(tǒng)總進(jìn)口(9)，第一支路(2)的出口和第二支路(3)的出口通過管路連接形成電池冷卻系統(tǒng)(1)的電池冷卻系統(tǒng)總出口(10)，從而構(gòu)成一個由第一支路(2)和第二支路(3)組成的雙路電池冷卻系統(tǒng)(1)，其特征在于，本方法具體過程如下：

第一步，將電池冷卻系統(tǒng)(1)中第一支路(2)進(jìn)口和第二支路(3)進(jìn)口之間的管路斷開，將電池冷卻系統(tǒng)(1)中第一支路(2)出口和第二支路(3)出口之間的管路斷開，第一支路(2)和第二支路(3)中各自的水冷板之間的連接管路保持原有連接方式不變；

第二步，將第一支路(2)中第一水冷板(12)和第二水冷板(13)之間以及第二水冷板(13)和第三水冷板(14)之間的兩個連接管路上各打出一個5mm直徑的取壓孔(4)，每個取壓孔(4)處粘接一個快插接頭，兩個快插接頭之間通過兩個引出管連接一個高精度壓差傳感器(5)；第二支路(3)中第四水冷板(15)和第五水冷板(16)之間以及第五水冷板(16)和第六水冷板(17)之間的兩個連接管路上同樣各打出一個5mm直徑的取壓孔(4)，每個取壓孔(4)處粘接一個快插接頭，兩個快插接頭之間同樣通過兩個引出管連接另一個高精度壓差傳感器(5)；

第三步，將第一支路(2)的進(jìn)口通過管路連接到一個流量控制設(shè)備(8)的流量控制設(shè)備出口(6)，第一支路(2)的出口通過管路連接到所述的流量控制設(shè)備(8)的流量控制設(shè)備入口(7)；

第四步，將第一支路連接的流量控制設(shè)備(8)設(shè)置n₁個流量值點，每個流量值點對應(yīng)的流量標(biāo)定值分別為N₁，N₂，N₃……N_n1，單位為L/min；啟動第一支路連接的流量控制設(shè)備(8)，將流量控制設(shè)備(8)輸出的流量依次設(shè)置為流量標(biāo)定值N₁，N₂，N₃……N_n1，單位為L/min，針對上述每個流量標(biāo)定值分別測量三次對應(yīng)的第一支路(2)的壓差并對三次測量的數(shù)值取平均值，將每個流量標(biāo)定值對應(yīng)的第一支路(2)的壓差的平均值記為單位為kPa，以N₁，N₂，N₃……N_n1為橫坐標(biāo)，以為縱坐標(biāo)作出第一支路(2)的“流量-流阻”曲線A₁；

第五步，將第二支路(3)的進(jìn)口通過管路連接到流量控制設(shè)備(8)的流量控制設(shè)備出口(6)，第二支路(3)的出口通過管路接到流量控制設(shè)備(8)的流量控制設(shè)備入口(7)；

第六步，將第二支路(3)連接的流量控制設(shè)備(8)設(shè)置n₂個流量值點，每個流量值點對應(yīng)的流量標(biāo)定值同樣分別為N₁，N₂，N₃……N_n2，單位為L/min；啟動第二支路(3)連接的流量控制設(shè)備(8)，將流量控制設(shè)備(8)輸出的流量依次設(shè)置為流量標(biāo)定值N₁，N₂，N₃……N_n2，單位為L/min，針對上述每個流量標(biāo)定值分別測量三次對應(yīng)的第二支路(3)的壓差并對三次測量的數(shù)值取平均值，將每個流量標(biāo)定值對應(yīng)的第二支路(3)的壓差的平均值記為單位為kPa，以N₁，N₂，N₃……N_n2為橫坐標(biāo)，以為縱坐標(biāo)作出第二支路(3)的“流量-流阻”曲線A₂；

第七步，將第一支路(2)的進(jìn)口和第二支路(3)的進(jìn)口重新通過管路連接，將第一支路(2)的出口和第二支路(3)的出口重新通過管路連接，即將第一支路(2)和第二支路(3)按照原有的連接方式重新組合成完整的電池冷卻系統(tǒng)(1)，并保持第一支路(2)和第二支路(3)上各自的壓差傳感器(5)的連接不變，即引出管的長度及壓差傳感器(5)的擺放位置均與上述步驟中相同；

第八步，電池冷卻系統(tǒng)(1)的總進(jìn)口(9)和總出口(10)通過管路連接到系統(tǒng)測試臺架(11)上，系統(tǒng)測試臺架(11)與實車中的冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及各零部件布置位置相同，系統(tǒng)測試臺架(11)包括電動水泵、板式換熱器、高壓水暖加熱器及連接管路，依靠電動水泵的調(diào)速調(diào)整電池冷卻系統(tǒng)的流量；

第九步，將電動水泵設(shè)置m個轉(zhuǎn)速點，每個轉(zhuǎn)速點對應(yīng)的轉(zhuǎn)速標(biāo)定值分別為R₁，R₂，R₃……R_m，單位為r/min；

第十步，啟動電動水泵，將電動水泵的轉(zhuǎn)速依次設(shè)置為轉(zhuǎn)速標(biāo)定值R₁，R₂，R₃……R_m，單位為r/min，針對上述每個轉(zhuǎn)速標(biāo)定值分別測量三次對應(yīng)的第一支路(2)的壓差并對三次測量的數(shù)值取平均值，將每個轉(zhuǎn)速標(biāo)定值對應(yīng)的第一支路(2)的壓差的平均值記錄為單位為kPa；針對上述每個轉(zhuǎn)速標(biāo)定值分別測量三次對應(yīng)的第二支路(3)的壓差并對三次測量的數(shù)值取平均值，將每個轉(zhuǎn)速標(biāo)定值對應(yīng)的第二支路(3)的壓差的平均值記錄為單位為kPa；

第十一步，根據(jù)第十步中測量并記錄的壓差的平均值對照第四步中的第一支路(2)的“流量-流阻”曲線A₁即可得出第一支路(2)各壓差平均值對應(yīng)的流量值，根據(jù)第十步中測量并記錄的壓差平均值對照第六步中的第二支路(3)的“流量-流阻”曲線A₂，即可得出第二支路(3)各壓差平均值對應(yīng)的流量值。