[發明專利]一種汽車動力電池包內冷卻系統液體流量測試方法

有效

• 申請號: 201711172379.4
• 申請日: 2017-11-22
• 公開（公告）號: CN107727166B
• 公開（公告）日: 2019-07-12
• 發明（設計）人: 劉濤;王磊;翟旭亮;趙廷賀;王曉東;劉偉;李拂曉
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: G01F1/34
• 分類號: G01F1/34;G01F15/18
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 劉馳宇

本發明公開了一種汽車動力電池包內冷卻系統液體流量測試方法，特別適用于小微流量、管路短及管路形狀不規則無法安裝流量計的情況,同時本測試方法不僅適用于雙路電池冷卻系統，還可以支持多路電池冷卻系統同時進行流量測試，大大提高了工作效率；本發明首先將被測系統內雙路或多路電池冷卻系統分割出,各支路管路開孔，壓差傳感器接到管路開孔處，然后各支路與流量控制設備分別連接，通過試驗的方法得出各支路的“流量?流阻”曲線；然后將整個被測系統接入到系統測試臺架，各支路壓差傳感器保留且擺放位置不變，啟動系統測試臺架動力源電動水泵，讀出各支路壓差值，通過查詢各支路“流量?流阻”曲線的辦法，得出各支路的流量值。

技術領域

本發明涉及一種動力電池包內冷卻管路液體流量測試方法。

背景技術

在國家大力發展新能源汽車的背景下，車載動力電池，能量密度及系統的集成度越來越高，動力電池發熱量越來越大，越來越多的廠家選擇液冷方式。為保證動力電池的使用壽命及安全，不僅要將電池模塊保持在合理的溫度區間，還要求不同模組間內的模塊溫差小。因不同模組所含模塊的數量不一致，模組整體的發熱功率不一致，導致不同的并聯支路需要的冷卻液流量也各不相同。因此必須將流量精準的分配至相應支路，這樣才能有效避免各模組內模塊溫度不均勻的現象。

解決各并聯支路流量分配的問題，一般可以通過計算分析、仿真分析進行設計，后續進行試驗進行驗證。目前最常用的方法就是在管路上安裝流量計，用流量計讀出每一個支路的流量。用流量計測試固然方便，但流量計的使用往往受到很多限制。渦輪流量計要求：上下游側應分別有不少于5倍和3倍公稱通徑長度的直管段。電磁流量計要求：前置直管段≥5DN，后置直管段≥2DN。超聲波液體流量計要求：被測試位置直線段長度至少為管子直徑10倍以上，最好15倍以上。流量計自身存在流阻，當流量計串聯到管路中，該支路的“流量-流阻”特性發生改變，特別是小微流量情況下，使得冷卻液流量無法按照理論設計的數值進行分配。

本發明依托實例情況為：被測動力電池包內支路為并聯關系，受電池包內空間結構限制，單管總長度≤130mm，單管直管段長度區間(10-33)mm，管路公稱通徑12mm，流量測試范圍：(1.2～4.5)L/min。被測系統為典型的小微流量測試，因管路過短無法引入流量計，即使強制接管、改變水流方向引入流量計，因此處為小微流量且前后無直管段，“額外引入的管路、水流方向的改變、流量計自身的阻力”對并聯支路流阻特性產生破壞，增大了流量測試誤差，從而導致散熱不均勻，電池模塊間溫差大。

發明內容

針對上述背景，本發明提供一種汽車動力電池包內冷卻系統液體流量測試方法，特別適用于小微流量、管路短及管路形狀不規則無法安裝流量計的情況。

為解決上述技術問題，本發明是采用如下技術方案實現的：

一種汽車動力電池包內冷卻系統液體流量測試方法，汽車動力電池包內，電池冷卻系統貼附在汽車動力電池上為汽車動力電池提供冷卻功能，所述的電池冷卻系統包括第一支路和第二支路，第一水冷板的出口通過連接管路連接第二水冷板的進口同時第二水冷板的出口通過連接管路連接第三水冷板的進口組成第一支路，第一水冷板的進口為第一支路的進口，第三水冷板的出口為第一支路的出口，第四水冷板的出口通過連接管路連接第五水冷板的進口同時第五水冷板的出口通過連接管路連接第六水冷板的進口組成第二支路，第四水冷板的進口為第二支路的進口，第六水冷板的出口為第二支路的出口，第一支路的進口和第二支路的進口通過連接管路連接形成電池冷卻系統的電池冷卻系統總進口，第一支路的出口和第二支路的出口通過管路連接形成電池冷卻系統的電池冷卻系統總出口，從而構成一個由第一支路和第二支路組成的雙路電池冷卻系統，其特征在于，本方法具體過程如下：

第一步，將電池冷卻系統中第一支路進口和第二支路進口之間的管路斷開，將電池冷卻系統中第一支路出口和第二支路出口之間的管路斷開，第一支路和第二支路中各自的水冷板之間的連接管路保持原有連接方式不變；