[發明專利]車下電器模塊通用支撐裝置

有效

• 申請號: 201711171702.6
• 申請日: 2017-11-22
• 公開（公告）號: CN107757636B
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發明（設計）人: 陳顯東;劉艷;王欣
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61C17/00
• 分類號: B61C17/00
• 代理公司: 長春菁華專利商標代理事務所(普通合伙) 22210
• 代理人: 南小平

車下電器模塊通用支撐裝置屬于軌道車輛車下電器模塊的預組裝定位輔助支撐裝置領域，其包括多個主橫梁定位支撐機構、多個直角連接滑塊和基礎框架，基礎框架為矩形框架，其兩條縱向x軸長邊的上端面上均設有框架T型滑槽；所述主橫梁定位支撐機構包括兩個支撐梁、兩個主橫梁寬度定位座、兩個主橫梁垂向高度支撐座和支撐梁過度夾板。本發明的車下電器模塊通用支撐裝置可以廣泛適用于各種車型的對應主橫梁與車下電器模塊的定位和裝配，節約人力物力和倉促空間，減少資源浪費，減少生產成本。

技術領域

本發明屬于軌道車輛車下電器模塊的預組裝定位輔助支撐裝置領域，具體涉及一種車下電器模塊通用支撐裝置。

背景技術

如圖1和圖9所示，軌道車輛的主橫梁7的主體結構包括橫梁下蓋板7-1、兩個梯形的橫梁豎板7-2和橫梁上蓋板7-3，其四者共同構成橫斷面為矩形的水平梁柱結構。鋁合金軌道車輛的每一節車體下方均包括至少兩個平行布置的主橫梁7，其二者的橫梁下蓋板7-1則被用做水平xoy定位基準面。

在向主橫梁7上預安裝車下電氣模塊時，現有的方法為：分別針對不同車型的對應主橫梁7高度和間距，獨立制作與之相匹配的電器模塊支架，先將車下電氣模塊由電器模塊支架拖載，然后再將其二者一同移動至對應的主橫梁7下方，實施電氣模塊與主橫梁7的鉚接作業。

然而，鋁合金軌道車輛具有多種不同車型，其各車型主橫梁7沿車體橫向y軸的定位尺寸以及相對于軌道的高度方向的豎直z軸定位尺寸均不相同，因此，現有的針對不同車型的對應主橫梁7高度和間距分別獨立制作的電器模塊支架的其通用型非常差，不同類型的電器模塊支撐架需要占用不同的倉促管理空間，使用時也需要針對其對應的車型而進行選型，由此造成倉促空間和人力資源的浪費，影響生產效率。

發明內容

為了解決現有針對不同車型的對應主橫梁7高度和間距分別獨立制作的電器模塊支架的其通用型非常差，不同類型的電器模塊支撐架需要占用不同的倉促管理空間，使用時也需要針對其對應的車型而進行選型，由此造成倉促空間和人力資源的浪費，影響生產效率的技術問題，本發明提供一種車下電器模塊通用支撐裝置。

本發明解決技術問題所采取的技術方案如下：

車下電器模塊通用支撐裝置，其包括多個主橫梁定位支撐機構、多個直角連接滑塊和基礎框架，基礎框架為矩形框架，其兩條縱向x軸長邊的上端面上均設有框架T型滑槽；所述主橫梁定位支撐機構包括兩個支撐梁、兩個主橫梁寬度定位座、兩個主橫梁垂向高度支撐座和支撐梁過度夾板；

支撐梁為正方形橫斷面的四棱柱鋁型材，其四個側壁端面上均設有型材通槽；兩個支撐梁彼此相對的臨近端頭通過支撐梁過度夾板固連；

主橫梁寬度定位座包括端部豎擋板、豎擋板固定座和兩個橫梁下蓋板橫向定位螺栓，豎擋板固定座的上端面設有垂向貫通的固定座螺孔，豎擋板固定座布置于一個對應支撐梁的一個遠端端頭上，豎擋板固定座的下端通過T型螺栓與其所對應的支撐梁上端面的型材通槽固連；端部豎擋板的側壁分別與豎擋板固定座的側壁及其所對應的支撐梁端頭側壁固連；端部豎擋板的側壁上部設有兩個平行的豎擋板螺孔，每個橫梁下蓋板橫向定位螺栓均與一個對應的豎擋板螺孔螺紋連接；

所述主橫梁垂向高度支撐座的下端與一個對應支撐梁的上端面滑動連接；直角連接滑塊為直角型的筋板，其豎直端面和下端面上均設有通孔，直角連接滑塊的下端面通過T型螺栓與基礎框架上的框架T型滑槽滑動連接；直角連接滑塊的豎直端面通過兩個T型螺栓與其所對應的支撐梁上端面的型材通槽滑動連接。