[發明專利]一種高壓系統控制方法、系統和列車

有效

• 申請號: 201711165038.4
• 申請日: 2017-11-21
• 公開（公告）號: CN109808503B
• 公開（公告）日: 2022-04-15
• 發明（設計）人: 裴春興;王遠霏;張慶剛;劉春海;蔣潔;孫易安
• 申請（專利權）人: 中車唐山機車車輛有限公司
• 主分類號: B60L9/00
• 分類號: B60L9/00;B60L5/32
• 代理公司: 北京新知遠方知識產權代理事務所(普通合伙) 11397
• 代理人: 艾鳳英;張艷

本申請實施例中提供了一種高壓系統控制方法，應用于同一車廂上設置兩組高壓系統的列車，該方法的步驟包括：若當前列車編組數量小于等于8輛，則列車前進時，啟用設有高壓系統的第一車廂的一號位受電弓；若所述第一車廂的一號位受電弓被禁用或出現故障，則啟用設有高壓系統的第二車廂的二號位受電弓。本申請所述技術方案對列車編組中兩個頭車上四組高壓系統進行聯合控制，以滿足自由編組列車的高壓系統控制需求，并能夠在緊急情況下，對高壓系統進行應急控制，配合列車牽引，保證列車的運行安全。

技術領域

本申請涉及軌道交通技術，具體地，涉及一種高壓系統控制方法和系統。

背景技術

我國現有動車組以8輛編組為主型，并以現有的8輛編組、16輛編組和2個8輛編組重聯運行的模式運營。但目前的動車組的編組方式固定，每輛車在設計時就已經規定好其所在整列車中的位置和方向，其編組型式不能更換，列車所含車輛數目也不能改變。

如圖1所示，現有8輛編組動車組高壓系統一般非分為兩套，互為冗余，其主要包括受電弓、主斷路器、電壓互感器、電流互感器、避雷器及高壓隔離開關等器件。每列動車組安裝有兩套高壓系統，分別布置在不同車輛的車頂。工作時一套高壓系統工作，另外一套作為冗余。現有國內的動車組如CRH1、CRH2和CRH5型車就是采用類似布局與控制方式，僅安裝位置不同。

現有高壓系統的布置方式僅適合于高壓系統固定在02與07車上的固定編組動車組，當列車可變編組或車廂調轉時，則無法實現列車高壓系統正常工作。

發明內容

為解決上述技術問題之一，本發明提供了一種高壓系統控制方法，應用于同一車廂上設置兩組高壓系統的列車，該方法的步驟包括：

若當前列車編組數量小于等于8輛，則列車前進時，啟用設有高壓系統的第一車廂的一號位受電弓；

若所述第一車廂的一號位受電弓被禁用或出現故障，則啟用設有高壓系統的第二車廂的二號位受電弓。

優選地，該方法的步驟還包括：

列車后退時，啟用所述第二車廂的二號位受電弓；

若所述第二車廂的二號位受電弓被禁用或出現故障，則啟用所述第一車廂的一號位受電弓。

優選地，該方法的步驟還包括：

若在列車編組數量大于8輛，則列車前進時，同時啟用所述第一車廂和第二車廂的一號位受電弓；

若兩個車廂上任意一個一號位受電弓被禁用或出現故障，則同時啟用所述第一車廂和第二車廂的二號位受電弓。

優選地，該方法的步驟還包括：

列車后退時，同時啟用所述第一車廂和第二車廂的二號位受電弓；

若兩個車廂上任意一個二號位受電弓被禁用或出現故障，則同時啟用所述第一車廂和第二車廂的一號位受電弓。

優選地，所述列車編組中各車廂的高壓總線處于貫通狀態，且列車編組為非重聯模式。

優選地，該方法的步驟還包括：

若列車編組數量大于8輛，且以不大于8輛車廂為一列編組的重聯模式編組，則列車前進時，啟用每列編組的所述第一車廂的一號位受電弓；

若所述第一車廂的一號位受電弓被禁用或出現故障，則啟用所述第二車廂的二號位受電弓。

優選地，該方法的步驟還包括：

列車后退時，啟用每列編組的所述第二車廂的二號位受電弓；

若所述第二車廂的二號位受電弓被禁用或出現故障，則啟用所述第一車廂的一號位受電弓。

優選地，該方法的步驟還包括：