[發明專利]一種高壓系統控制方法、系統和列車

有效

• 申請號: 201711165038.4
• 申請日: 2017-11-21
• 公開（公告）號: CN109808503B
• 公開（公告）日: 2022-04-15
• 發明（設計）人: 裴春興;王遠霏;張慶剛;劉春海;蔣潔;孫易安
• 申請（專利權）人: 中車唐山機車車輛有限公司
• 主分類號: B60L9/00
• 分類號: B60L9/00;B60L5/32
• 代理公司: 北京新知遠方知識產權代理事務所(普通合伙) 11397
• 代理人: 艾鳳英;張艷

1.一種高壓系統控制方法，應用于同一車廂上設置兩組高壓系統的列車，其特征在于，該方法的步驟包括：

若當前列車編組數量小于等于8輛，并且所述列車處于各車廂的高壓總線貫通的非重聯模式，則列車前進時，啟用設有高壓系統的第一車廂的一號位受電弓；若所述第一車廂的一號位受電弓被禁用或出現故障，則啟用設有高壓系統的第二車廂的二號位受電弓；

若在所述列車編組數量大于8輛，并且所述列車處于各車廂的高壓總線貫通的非重聯模式，則列車前進時，同時啟用所述第一車廂和第二車廂的一號位受電弓；若兩個車廂上任意一個一號位受電弓被禁用或出現故障，則同時啟用所述第一車廂和第二車廂的二號位受電弓。

2.根據權利要求1所述的高壓系統控制方法，其特征在于，該方法的步驟還包括：

列車后退時，啟用所述第二車廂的二號位受電弓；

若所述第二車廂的二號位受電弓被禁用或出現故障，則啟用所述第一車廂的一號位受電弓。

3.根據權利要求1的高壓系統控制方法，其特征在于，該方法的步驟還包括：

列車后退時，同時啟用所述第一車廂和第二車廂的二號位受電弓；

若兩個車廂上任意一個二號位受電弓被禁用或出現故障，則同時啟用所述第一車廂和第二車廂的一號位受電弓。

4.根據權利要求1至3任意一項所述的高壓系統控制方法，其特征在于，所述列車編組中各車廂的高壓總線處于貫通狀態，且列車編組為非重聯模式。

5.根據權利要求4所述的高壓系統控制方法，其特征在于，該方法的步驟還包括：

若列車編組數量大于8輛，且以不大于8輛車廂為一列編組的重聯模式編組，則列車前進時，啟用每列編組的所述第一車廂的一號位受電弓；

若所述第一車廂的一號位受電弓被禁用或出現故障，則啟用所述第二車廂的二號位受電弓。

6.根據權利要求5所述的高壓系統控制方法，其特征在于，該方法的步驟還包括：

列車后退時，啟用每列編組的所述第二車廂的二號位受電弓；

若所述第二車廂的二號位受電弓被禁用或出現故障，則啟用所述第一車廂的一號位受電弓。

7.根據權利要求1所述的高壓系統控制方法，其特征在于，該方法的步驟還包括：

對列車的運行狀態進行實時監測，若出現緊急運行狀況，則啟動全列高壓系統的受電弓。

8.根據權利要求7所述的高壓系統控制方法，其特征在于，若緊急運行狀況解除，則檢測當前列車運行狀態，并按照對應的高壓控制策略對高壓系統進行控制。

9.根據權利要求7所述的高壓系統控制方法，其特征在于，所述緊急運行狀況包括：網絡通信中斷、列車供電異常或列車行駛至特殊路段。

10.一種高壓系統控制系統，應用于同一車廂上設置兩組高壓系統的列車，其特征在于，該系統包括：

列車控制和管理系統，用于執行如權利要求1至9任意一項所述的高壓系統控制方法；

氣動平衡控制系統，基于列車控制和管理系統的控制信號，對高壓系統中的受電弓進行升降控制。

11.一種列車，包括：頭車和中間車，其特征在于，所述頭車上設有兩組高壓系統；該列車上設有如權利要求10所述的高壓系統控制系統。