[發明專利]一種汽車懸架的減震裝置

有效

• 申請號: 201711163915.4
• 申請日: 2017-11-21
• 公開（公告）號: CN107933233B
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 王俊鐸
• 申請（專利權）人: 諸暨市烈火工業設計工作室
• 主分類號: B60G15/06
• 分類號: B60G15/06
• 代理公司: 北京艾皮專利代理有限公司 11777
• 代理人: 楊克

1.一種汽車懸架的減震裝置，包括阻尼減震器（1）和套接在阻尼減震器（1）外側的減震彈簧（2），阻尼減震器（1）和減震彈簧（2）的底部與下擺臂（3）連接，阻尼減震器（1）和減震彈簧（2）的頂部與車架（4）連接，其特征在于：車架（4）內設置有第一空腔（5），第一空腔（5）的底部設置有第一通孔（6），第一空腔（5）內固定有安裝架（7），安裝架（7）的長度大于減震彈簧（2）的外徑，安裝架（7）的兩端與車架（4）固定連接，阻尼減震器（1）穿過第一通孔（6）后連接在安裝架（7）上，安裝架（7）與第一空腔（5）頂面之間固定有第一連桿（8），第一連桿（8）的兩端安裝有第一液壓襯套（9）。

2.根據權利要求1所述的汽車懸架的減震裝置，其特征在于：所述安裝架（7）的兩端通過橡膠襯套（10）與車架（4）固定，橡膠襯套（10）包括外殼（11），外殼（11）底部設置有插槽（12），插槽（12）上設置有第二通孔（13），安裝架（7）插接在插槽（12）內，安裝架（7）上設置有與第二通孔（13）相對應的第三通孔（14），插槽（12）頂部設置有橡膠層（15），橡膠層（15）上設置有與第二通孔（13）相對應的第四通孔（16），第四通孔（16）外側環形排布有若干個第二空腔（17），第二空腔（17）內連接有第一彈簧體（18），車架（4）上設置有與第四通孔（16）相對應的螺紋孔（19），螺栓（35）穿過第二通孔（13）、第三通孔（14）和第四通孔（16）后，與螺紋孔（19）相連接，第二空腔（17）與第四通孔（16）之間通過第五通孔（20）連接，第五通孔（20）內設置有第二彈簧體（21），第二彈簧體（21）的一端通過膠套（22）與第一彈簧體（18）連接，第二彈簧體（21）的另一端連接有弧形膠塊（23），弧形膠塊（23）與螺栓（35）相接觸。

3.根據權利要求2所述的汽車懸架的減震裝置，其特征在于：所述安裝架（7）上固定有第一連接軸（24），安裝架（7）上安裝有限位器（25），阻尼減震器（1）頂部套接在第一連接軸（24）上，限位器（25）與阻尼減震器（1）選擇性接觸。

4.根據權利要求1所述的汽車懸架的減震裝置，其特征在于：所述下擺臂（3）上設置有安裝槽（26），安裝槽（26）的內壁連接有彈性支架（27），彈性支架（27）外側套設有橡膠墊（28），減震彈簧（2）內側與橡膠墊（28）過盈配合；下擺臂（3）上固定有第二連接軸（29），阻尼減震器（1）底部套接在第二連接軸（29）上。

5.根據權利要求4所述的汽車懸架的減震裝置，其特征在于：所述安裝槽（26）的內側壁設置有卡槽（30），卡槽（30）內固定有卡扣（31），減震彈簧（2）的邊緣位于卡槽（30）內，卡扣（31）與減震彈簧（2）相互卡接。

6.根據權利要求1所述的汽車懸架的減震裝置，其特征在于：所述阻尼減震器（1）和減震彈簧（2）與豎直方向的夾角變化范圍是15°～18°。