[發明專利]一種汽車懸架的減震裝置

有效

• 申請號: 201711163915.4
• 申請日: 2017-11-21
• 公開（公告）號: CN107933233B
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 王俊鐸
• 申請（專利權）人: 諸暨市烈火工業設計工作室
• 主分類號: B60G15/06
• 分類號: B60G15/06
• 代理公司: 北京艾皮專利代理有限公司 11777
• 代理人: 楊克

本發明公開了一種汽車懸架的減震裝置，包括阻尼減震器和套接在阻尼減震器外側的減震彈簧，阻尼減震器和減震彈簧的底部與下擺臂連接，阻尼減震器和減震彈簧的頂部與車架連接，車架內設置有第一空腔，第一空腔的底部設置有第一通孔，第一空腔內固定有安裝架，安裝架的長度大于減震彈簧的外徑，安裝架的兩端與車架固定連接，阻尼減震器穿過第一通孔后連接在安裝架上，安裝架與第一空腔頂面之間固定有第一連桿，第一連桿的兩端安裝有第一液壓襯套。本發明能夠改進現有技術的不足，提高了筒簧一體式減震裝置的減震性能。

技術領域

本發明涉及一種汽車懸架結構，尤其是一種汽車懸架的減震裝置。

背景技術

汽車的懸架系統是用來支撐車身以及緩沖車輛行駛過程中路面上產生的顛簸。其中，緩沖顛簸振動是通過懸架結構中安裝的彈簧和減震器配合完成的。彈簧用于對振動進行緩沖，而減震器則用來抑制振動的往復波動，從而實現振動的快速、平穩吸收。在現有的小型載客汽車中，彈簧和減震器的安裝主要分為兩種形式：1、筒簧一體，及彈簧套接在減震器的外側，形成一體結構，這種安裝形式結構緊湊，占用空間少，但是由于彈簧和減震器的安裝位置疊加，導致在振動吸收上不夠徹底，容易出現過多的余振和晃動；1、筒簧分離，及彈簧和減震器分別獨立安裝，這種安裝形式克服了筒簧一體形式對于震動和晃動抑制不足的缺點，但是其所需安裝空間大，對車內空間造成了擠占。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種汽車懸架的減震裝置，能夠解決現有技術的不足，提高了筒簧一體式減震裝置的減震性能。

為解決上述技術問題，本發明所采取的技術方案如下。

一種汽車懸架的減震裝置，包括阻尼減震器和套接在阻尼減震器外側的減震彈簧，阻尼減震器和減震彈簧的底部與下擺臂連接，阻尼減震器和減震彈簧的頂部與車架連接，車架內設置有第一空腔，第一空腔的底部設置有第一通孔，第一空腔內固定有安裝架，安裝架的長度大于減震彈簧的外徑，安裝架的兩端與車架固定連接，阻尼減震器穿過第一通孔后連接在安裝架上，安裝架與第一空腔頂面之間固定有第一連桿，第一連桿的兩端安裝有第一液壓襯套。

作為優選，所述安裝架的兩端通過橡膠襯套與車架固定，橡膠襯套包括外殼，外殼底部設置有插槽，插槽上設置有第二通孔，安裝架插接在插槽內，安裝架上設置有與第二通孔相對應的第三通孔，插槽頂部設置有橡膠層，橡膠層上設置有與第二通孔相對應的第四通孔，第四通孔外側環形排布有若干個第二空腔，第二空腔內連接有第一彈簧體，車架上設置有與第四通孔相對應的螺紋孔，螺栓穿過第二通孔、第三通孔和第四通孔后，與螺紋孔相連接，第二空腔與第四通孔之間通過第五通孔連接，第五通孔內設置有第二彈簧體，第二彈簧體的一端通過膠套與第一彈簧體連接，第二彈簧體的另一端連接有弧形膠塊，弧形膠塊與螺栓相接觸。

作為優選，所述安裝架上固定有第一連接軸，安裝架上安裝有限位器，阻尼減震器頂部套接在第一連接軸上，限位器與阻尼減震器選擇性接觸。

作為優選，所述下擺臂上設置有安裝槽，安裝槽的內壁連接有彈性支架，彈性支架外側套設有橡膠墊，減震彈簧內側與橡膠墊過盈配合；下擺臂上固定有第二連接軸，阻尼減震器底部套接在第二連接軸上。

作為優選，所述安裝槽的內側壁設置有卡槽，卡槽內固定有卡扣，減震彈簧的邊緣位于卡槽內，卡扣與減震彈簧相互卡接。

作為優選，所述阻尼減震器和減震彈簧與豎直方向的夾角變化范圍是15°～18°。

采用上述技術方案所帶來的有益效果在于：本發明通過改進彈簧和減震器的連接方式，克服了筒簧一體結構對于振動和晃動抑制不足的確定，擴大了筒簧一體這種安裝方式的適用范圍，極具推廣價值。