[發(fā)明專(zhuān)利]一種汽車(chē)差速器在審
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201711161902.3 | 申請(qǐng)日: | 2017-11-21 |
| 公開(kāi)(公告)號(hào): | CN107939939A | 公開(kāi)(公告)日: | 2018-04-20 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 顧宗浩;孫峰;羅大國(guó);林霄喆 | 申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人: | 寧波上中下自動(dòng)變速器有限公司 |
| 主分類(lèi)號(hào): | F16H48/08 | 分類(lèi)號(hào): | F16H48/08;F16H48/40;F16H48/38;F16H57/04 |
| 代理公司: | 臺(tái)州市方圓專(zhuān)利事務(wù)所(普通合伙)33107 | 代理人: | 徐斌斌 |
| 地址: | 315800 浙江省寧波*** | 國(guó)省代碼: | 浙江;33 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 汽車(chē) 差速器 | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域,涉及一種汽車(chē)差速器。
背景技術(shù)
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)軸最后傳送到驅(qū)動(dòng)橋中,并在驅(qū)動(dòng)橋中分配給左、右半軸以驅(qū)動(dòng)車(chē)輪,其中驅(qū)動(dòng)橋的主要部件包括差速器。汽車(chē)差速器能夠使左、右(或前、后)驅(qū)動(dòng)輪實(shí)現(xiàn)以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。主要由左右半軸齒輪、行星齒輪及齒輪架組成。功用是當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時(shí),使左右車(chē)輪以不同轉(zhuǎn)速滾動(dòng),即保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪作純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。
差速器行星齒輪軸作為一種傳遞高效,可靠性好的結(jié)構(gòu),被汽車(chē)差速器廣泛采用,現(xiàn)有的差速器中,行星錐齒輪均是通過(guò)行星齒輪軸連接在差速器殼體內(nèi)。
如中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)(申請(qǐng)?zhí)枺?01410712459.4)公開(kāi)了一種鎖止差速器,包括固定連接的差速器左殼體和差速器右殼體,所述鎖止差速器中設(shè)有連接左右車(chē)輪的左半軸和右半軸,所述左半軸和右半軸相對(duì)端均固定連接有半軸齒輪,所述鎖止差速器內(nèi)設(shè)有銷(xiāo)軸,銷(xiāo)軸通過(guò)定位銷(xiāo)固定在差速器內(nèi),所述銷(xiāo)軸上下套設(shè)固定有與所述半軸齒輪嚙合的行星錐齒輪,所述鎖止差速器還包括內(nèi)嵌設(shè)在所述差速器左殼體中的差速鎖。
現(xiàn)有的差速器均存在以下缺陷:為了保證傳遞的高效和可靠性好,行星齒輪軸必須要求保證足夠的尺寸大小,而這大大限制了差速器殼體內(nèi)行星錐齒輪的空間,因?yàn)樾行清F齒輪是套設(shè)固定在行星齒輪軸上的,也就是說(shuō)行星錐齒輪錐頂位置的尺寸大小被限定,從而導(dǎo)致在差速器殼體內(nèi)有限的空間內(nèi),行星錐齒輪的齒寬被限定,從而導(dǎo)致行星錐齒輪與半軸齒輪之間的嚙合線長(zhǎng)度較短,從而容易導(dǎo)致行星錐齒輪齒面燒蝕和齒根斷裂。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題,提出了一種汽車(chē)差速器,本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:如何降低行星錐齒輪齒面燒蝕和齒根斷裂的幾率。
本發(fā)明的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種汽車(chē)差速器,包括殼體、均設(shè)置在殼體內(nèi)的半軸錐齒輪和行星錐齒輪,所述殼體上開(kāi)設(shè)有軸孔,其特征在于,所述行星錐齒輪包括輪軸部和呈實(shí)心錐狀的齒輪部,所述齒輪部與所述半軸錐齒輪相嚙合,所述輪軸部連接在齒輪部?jī)?nèi)徑較大的一端且一體成型,所述輪軸部轉(zhuǎn)動(dòng)連接在上述軸孔內(nèi)。
本汽車(chē)差速器工作時(shí),扭矩通過(guò)差速器的殼體直接傳遞至行星錐齒輪,行星錐齒輪通過(guò)齒面接觸將扭矩傳遞至半軸齒輪,最后輸出至差速器外部與半軸齒輪連接的半軸上。
本汽車(chē)差速器通過(guò)將行星錐齒輪設(shè)計(jì)為實(shí)心錐狀的齒輪部,并在齒輪部?jī)?nèi)徑較大的一端增加輪軸部結(jié)構(gòu),通過(guò)輪軸部的作用直接轉(zhuǎn)動(dòng)連接在殼體的軸孔上,相比與現(xiàn)有的差速器結(jié)構(gòu),取消了行星齒輪軸的結(jié)構(gòu),只要保證輪軸部具有足夠的尺寸大小即可,配合實(shí)心的齒輪部的結(jié)構(gòu),即能夠保證如現(xiàn)有般的傳遞的高效和可靠性,從而可以充分利用殼體內(nèi)原先用于安裝行星齒輪軸的這部分空間,使得齒輪部的錐頂位置的尺寸可以做的相對(duì)較小,增加了齒輪部的齒寬,延長(zhǎng)了齒輪部與半軸錐齒輪的嚙合線長(zhǎng)度,增加了嚙合齒面的面積,降低了行星錐齒輪齒面燒蝕和齒根斷裂的可能性。同時(shí),由于充分利用了殼體內(nèi)部的空間后,保證齒寬和嚙合線長(zhǎng)度的前提下,還可以相應(yīng)的縮小差速器殼體的尺寸,從而實(shí)現(xiàn)更好的整車(chē)輕量化。
在上述的汽車(chē)差速器中,所述齒輪部的嚙齒從齒輪部的內(nèi)徑較較大的一端延伸至另一端。齒輪部上的嚙齒從齒輪部的一端延伸至另一端,從而能夠更加充分的利用殼體內(nèi)的空間,更好的保證較大的齒寬和與半軸錐齒輪的嚙合線長(zhǎng)度,降低了行星錐齒輪齒面燒蝕和齒根斷裂的可能性,同時(shí)實(shí)現(xiàn)整車(chē)輕量化。
在上述的汽車(chē)差速器中,所述齒輪部的嚙齒的齒寬系數(shù)超過(guò)0.4。錐齒輪的齒寬系數(shù)為嚙合長(zhǎng)度除以節(jié)錐距所得的值,現(xiàn)有的差速器中,由于行星齒輪軸對(duì)殼體內(nèi)空間的限制,使得行星錐齒輪嚙齒的齒寬系數(shù)只能做到0.3~0.4。而本差速器結(jié)構(gòu)中,通過(guò)獨(dú)特的行星錐齒輪的結(jié)構(gòu),充分利用殼體內(nèi)部的空間,在同等的空間尺寸下,齒輪部嚙齒的齒寬系數(shù)能夠做到超過(guò)0.4,從而增加了齒輪部的齒寬,延長(zhǎng)了齒輪部與半軸錐齒輪的嚙合線長(zhǎng)度,增加了嚙合齒面的面積,降低了行星錐齒輪齒面燒蝕和齒根斷裂的可能性。
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