[發(fā)明專利]汽車驅(qū)動系統(tǒng)差速器殼體的砂型結(jié)構(gòu)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711160122.7
• 申請日: 2017-11-20
• 公開（公告）號: CN108176818A
• 公開（公告）日: 2018-06-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 唐超;朱志鵬;田迎新
• 申請（專利權(quán)）人: 上海圣德曼鑄造海安有限公司
• 主分類號: B22C9/08
• 分類號: B22C9/08;B22C9/02
• 代理公司: 蘇州市港澄專利代理事務(wù)所(普通合伙) 32304
• 代理人: 馬麗麗

本發(fā)明提供一種汽車驅(qū)動系統(tǒng)差速器殼體的砂型結(jié)構(gòu)澆注體，所述砂型本體上設(shè)置有十二個鑄件型腔，十二個鑄件型腔組合為四個鑄件組，每個所述鑄件型腔分別與兩個冒口和兩個內(nèi)澆道相連通，每組鑄件組的三個鑄件型腔之間放置三個砂芯，所述主冒口采用底注式連接與內(nèi)澆道連通，每組一處冷冒口單獨連同型腔，其中三處內(nèi)澆道與一橫澆道連通，橫澆道與直澆道過渡處設(shè)置二片過濾片，所述直澆道與澆口杯連接，本發(fā)明可在盡可能少的冒口前提下滿足鑄件的內(nèi)部縮松要求，提高了工藝出品率；冒口與內(nèi)澆道采用底注式連接，澆道采用薄片搭接方式緩沖鐵水，降低沖砂風(fēng)險，降低廢品率，提高了生產(chǎn)效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車零件鑄造領(lǐng)域，尤其涉及一種降低廢品率、提高生產(chǎn)效率的汽車驅(qū)動系統(tǒng)差速器殼體的砂型結(jié)構(gòu)澆注系統(tǒng)。

背景技術(shù)

驅(qū)動系統(tǒng)差速器殼體是一個平臺化的產(chǎn)品，可應(yīng)用在多款車型中，此產(chǎn)品的需求量非常大，如此大的產(chǎn)量及質(zhì)量要求使得生產(chǎn)企業(yè)面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。

目前傳統(tǒng)工藝鑄造的同類產(chǎn)品，采用3個冒口工藝，出品率為33％左右，廢品率8％左右。同時鑄件內(nèi)部縮松超出客戶標(biāo)準(zhǔn)要求，需要100％探傷，不僅經(jīng)常遭到客戶抱怨，同時也造成了公司生產(chǎn)勞動成本的極大浪費；

因此有必要設(shè)計一種新的即保證產(chǎn)品質(zhì)量、提高工藝出品率、降低廢品率，又可提高產(chǎn)能的差速器殼體模具澆注系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的種種不足，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于提供一種汽車驅(qū)動系統(tǒng)差速器殼體的砂型結(jié)構(gòu)澆注體，采用一冷一熱雙冒口工藝，不僅滿足產(chǎn)品內(nèi)部縮松要求，提高工藝出品率，還降低廢品率，提高生產(chǎn)效率。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：為實現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本發(fā)明提供一種汽車驅(qū)動系統(tǒng)差速器殼體的砂型結(jié)構(gòu)，該澆注體包括砂型本體、鑄件型腔、熱冒口、內(nèi)澆道、冷冒口、主冒口、橫澆道、直澆道和砂芯，所述砂型本體上設(shè)置有十二個所述鑄件型腔；每三個所述鑄件型腔為一組共組合成四組鑄件組；相鄰兩組鑄件組之間設(shè)置一個所述熱冒口，每組鑄件組設(shè)置一個所述冷冒口，每組鑄件組設(shè)置一個所述主冒口，所述主冒口上設(shè)置一根所述內(nèi)澆道，每組鑄件組中的三個所述鑄件型腔分別與所述主冒口相連通，所述鑄件型腔內(nèi)設(shè)置所述砂芯，所述主冒口采用底注式與所述內(nèi)澆道連通，所述內(nèi)澆道與所述橫澆道連通，所述橫澆道與所述直澆道之間過渡處設(shè)置二片過濾片，所述直澆道與所述澆口杯連接，各澆道之間采用薄片搭接方式連接。

進一步地：所述主冒口通過冒口頸結(jié)構(gòu)與鑄件型腔連通。

進一步地：所述冒口頸結(jié)構(gòu)的模數(shù)為4mm。

進一步地：所述內(nèi)澆道與主冒口底注式搭接方式連接，內(nèi)澆道的阻流截面積為294mm²。

進一步地：與所述內(nèi)澆道連接的所述橫澆道的阻流截面積為794mm²。

進一步地：所述直澆道的阻流截面積為1943mm²。

進一步地：所述過濾片為陶瓷過濾網(wǎng)，所述陶瓷過濾網(wǎng)的長×寬×厚的外形尺寸為55mm×55mm×12.5mm，直澆道直徑48mm。

本發(fā)明的有益效果是，本發(fā)明提供的汽車驅(qū)動系統(tǒng)差速器殼體的砂型結(jié)構(gòu)在每個砂型本體上僅有二個冒口，可在盡可能少的冒口前提下滿足鑄件的內(nèi)部縮松，同時還提高了工藝出品率至約50％；冒口與內(nèi)澆道采用底注式連接，澆道采用薄片搭接方式緩沖鐵水，降低沖砂風(fēng)險并且可以進行二次過濾，降低廢品率至約3％；降本增效。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。

圖1為本發(fā)明汽車驅(qū)動統(tǒng)差速器殼體的砂型結(jié)構(gòu)澆注系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為直澆道和澆口杯的結(jié)構(gòu)示意圖。