[發明專利]汽車驅動系統差速器殼體的砂型結構

在審

• 申請號: 201711160122.7
• 申請日: 2017-11-20
• 公開（公告）號: CN108176818A
• 公開（公告）日: 2018-06-19
• 發明（設計）人: 唐超;朱志鵬;田迎新
• 申請（專利權）人: 上海圣德曼鑄造海安有限公司
• 主分類號: B22C9/08
• 分類號: B22C9/08;B22C9/02
• 代理公司: 蘇州市港澄專利代理事務所(普通合伙) 32304
• 代理人: 馬麗麗

本發明提供一種汽車驅動系統差速器殼體的砂型結構澆注體，所述砂型本體上設置有十二個鑄件型腔，十二個鑄件型腔組合為四個鑄件組，每個所述鑄件型腔分別與兩個冒口和兩個內澆道相連通，每組鑄件組的三個鑄件型腔之間放置三個砂芯，所述主冒口采用底注式連接與內澆道連通，每組一處冷冒口單獨連同型腔，其中三處內澆道與一橫澆道連通，橫澆道與直澆道過渡處設置二片過濾片，所述直澆道與澆口杯連接，本發明可在盡可能少的冒口前提下滿足鑄件的內部縮松要求，提高了工藝出品率；冒口與內澆道采用底注式連接，澆道采用薄片搭接方式緩沖鐵水，降低沖砂風險，降低廢品率，提高了生產效率。

技術領域

本發明涉及汽車零件鑄造領域，尤其涉及一種降低廢品率、提高生產效率的汽車驅動系統差速器殼體的砂型結構澆注系統。

背景技術

驅動系統差速器殼體是一個平臺化的產品，可應用在多款車型中，此產品的需求量非常大，如此大的產量及質量要求使得生產企業面臨著嚴峻的挑戰。

目前傳統工藝鑄造的同類產品，采用3個冒口工藝，出品率為33％左右，廢品率8％左右。同時鑄件內部縮松超出客戶標準要求，需要100％探傷，不僅經常遭到客戶抱怨，同時也造成了公司生產勞動成本的極大浪費；

因此有必要設計一種新的即保證產品質量、提高工藝出品率、降低廢品率，又可提高產能的差速器殼體模具澆注系統。

發明內容

鑒于以上所述現有技術的種種不足，本發明要解決的技術問題在于提供一種汽車驅動系統差速器殼體的砂型結構澆注體，采用一冷一熱雙冒口工藝，不僅滿足產品內部縮松要求，提高工藝出品率，還降低廢品率，提高生產效率。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：為實現上述目的及其他相關目的，本發明提供一種汽車驅動系統差速器殼體的砂型結構，該澆注體包括砂型本體、鑄件型腔、熱冒口、內澆道、冷冒口、主冒口、橫澆道、直澆道和砂芯，所述砂型本體上設置有十二個所述鑄件型腔；每三個所述鑄件型腔為一組共組合成四組鑄件組；相鄰兩組鑄件組之間設置一個所述熱冒口，每組鑄件組設置一個所述冷冒口，每組鑄件組設置一個所述主冒口，所述主冒口上設置一根所述內澆道，每組鑄件組中的三個所述鑄件型腔分別與所述主冒口相連通，所述鑄件型腔內設置所述砂芯，所述主冒口采用底注式與所述內澆道連通，所述內澆道與所述橫澆道連通，所述橫澆道與所述直澆道之間過渡處設置二片過濾片，所述直澆道與所述澆口杯連接，各澆道之間采用薄片搭接方式連接。

進一步地：所述主冒口通過冒口頸結構與鑄件型腔連通。

進一步地：所述冒口頸結構的模數為4mm。

進一步地：所述內澆道與主冒口底注式搭接方式連接，內澆道的阻流截面積為294mm²。

進一步地：與所述內澆道連接的所述橫澆道的阻流截面積為794mm²。

進一步地：所述直澆道的阻流截面積為1943mm²。

進一步地：所述過濾片為陶瓷過濾網，所述陶瓷過濾網的長×寬×厚的外形尺寸為55mm×55mm×12.5mm，直澆道直徑48mm。

本發明的有益效果是，本發明提供的汽車驅動系統差速器殼體的砂型結構在每個砂型本體上僅有二個冒口，可在盡可能少的冒口前提下滿足鑄件的內部縮松，同時還提高了工藝出品率至約50％；冒口與內澆道采用底注式連接，澆道采用薄片搭接方式緩沖鐵水，降低沖砂風險并且可以進行二次過濾，降低廢品率至約3％；降本增效。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1為本發明汽車驅動統差速器殼體的砂型結構澆注系統結構示意圖；

圖2為直澆道和澆口杯的結構示意圖。