[發(fā)明專利]一種用于汽車液壓裝置的濾油器

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• 申請日: 2017-11-20
• 公開（公告）號: CN107725540A
• 公開（公告）日: 2018-02-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王濤濤
• 申請（專利權(quán)）人: 王濤濤
• 主分類號: F15B21/04
• 分類號: F15B21/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車配件設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種用于汽車液壓裝置的濾油器。

背景技術(shù)

液壓油中往往含有顆粒狀雜質(zhì)，會造成液壓元件相對運(yùn)動表面的磨損、滑閥卡滯、節(jié)流孔口堵塞，使系統(tǒng)工作可靠性大為降低。在系統(tǒng)中安裝一定精度的濾油器，是保證液壓系統(tǒng)正常工作的必要手段。傳統(tǒng)的濾油器不能有效的對液壓油里的雜質(zhì)進(jìn)行過濾，使得雜質(zhì)通過濾油器進(jìn)入到液壓裝置內(nèi)，進(jìn)而造成液壓裝置內(nèi)部的零部件發(fā)生磨損。為此我們設(shè)計了一款新型的用于汽車液壓裝置的濾油器，解決了傳統(tǒng)的用于汽車液壓裝置的濾油器使用不便的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種用于汽車液壓裝置的濾油器，以解決現(xiàn)有的技術(shù)缺陷和不能達(dá)到的技術(shù)要求。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種用于汽車液壓裝置的濾油器，包括第一端蓋、第二端蓋和外殼，所述外殼設(shè)在第一端蓋和第二端蓋之間，外殼內(nèi)部設(shè)有第一濾層和第二濾層，第一濾層和第二濾層呈現(xiàn)環(huán)形分布在外殼內(nèi)側(cè)，第二濾層內(nèi)部設(shè)有內(nèi)芯，所述第二濾層兩端各設(shè)有進(jìn)油端和出油端，進(jìn)油端和出油端分別設(shè)在第一端蓋和第二端蓋內(nèi)部，所述進(jìn)油端通過軟管與進(jìn)油箱連接，出油端右側(cè)通過軟管與液壓裝置連接，所述第一端蓋內(nèi)側(cè)設(shè)有蓋板，蓋板和第一端蓋之間通過焊接固定連接，蓋板與外殼之間設(shè)有熱固膠，所述第二端蓋右側(cè)設(shè)有支架、擋圈和內(nèi)環(huán)。

優(yōu)選的，所述內(nèi)芯左側(cè)設(shè)有插銷，內(nèi)芯外側(cè)設(shè)有壓簧，內(nèi)芯通過插銷和壓簧與第二濾層內(nèi)部固定連接。

優(yōu)選的，所述內(nèi)環(huán)和第二端蓋內(nèi)側(cè)之間設(shè)有O型圈，內(nèi)環(huán)通過O型圈與第二端蓋固定連接，支架和擋圈之間通過螺栓與第二端蓋連接。

優(yōu)選的，所述第一端蓋通過熱固膠與外殼固定連接，第二端蓋通過螺紋與外殼可拆卸連接。

優(yōu)選的，所述第一濾層和第二濾層內(nèi)部設(shè)有銅網(wǎng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果如下：

1.與傳統(tǒng)的用于汽車液壓裝置的濾油器相比，改良后的用于汽車液壓裝置的濾油器內(nèi)設(shè)有多道濾油裝置，在第二濾層內(nèi)設(shè)有內(nèi)芯，內(nèi)芯作為最后一道，液壓油經(jīng)過內(nèi)芯從出油端通過軟管進(jìn)入到液壓裝置內(nèi)。

2.與傳統(tǒng)的用于汽車液壓裝置的濾油器相比，改良后的用于汽車液壓裝置的濾油器液壓油先通過進(jìn)油端進(jìn)入到濾油器內(nèi)部，液壓油依次經(jīng)過第一濾層和第二濾層，由于在濾層內(nèi)設(shè)有銅網(wǎng)，銅網(wǎng)上的通孔大小可決定濾油的精度。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種用于汽車液壓裝置的濾油器內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明一種用于汽車液壓裝置的濾油器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明一種用于汽車液壓裝置的濾油器A局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明一種用于汽車液壓裝置的濾油器B局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-支架，2-擋圈，3-O型圈，4-蓋板，5-插銷，6-壓簧，7-熱固膠，8-第一濾層，9-進(jìn)油端，10-第一端蓋，11-出油端，12-內(nèi)環(huán)，13-第二端蓋，14-第二濾層，15-外殼，16-內(nèi)芯。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-4，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種用于汽車液壓裝置的濾油器，包括第一端蓋10、第二端蓋13和外殼15，所述外殼15設(shè)在第一端蓋10和第二端蓋13之間，外殼15內(nèi)部設(shè)有第一濾層8和第二濾層14，第一濾層8和第二濾層14呈現(xiàn)環(huán)形分布在外殼15內(nèi)側(cè)，第二濾層14內(nèi)部設(shè)有內(nèi)芯16，所述第二濾層14兩端各設(shè)有進(jìn)油端9和出油端11，進(jìn)油端9和出油端11分別設(shè)在第一端蓋10和第二端蓋13內(nèi)部，所述進(jìn)油端9通過軟管與進(jìn)油箱連接，出油端11右側(cè)通過軟管與液壓裝置連接，所述第一端蓋10內(nèi)側(cè)設(shè)有蓋板4，蓋板4和第一端蓋10之間通過焊接固定連接，蓋板4與外殼15之間設(shè)有熱固膠7，所述第二端蓋13右側(cè)設(shè)有支架1、擋圈2和內(nèi)環(huán)12。

內(nèi)芯16左側(cè)設(shè)有插銷5，內(nèi)芯16外側(cè)設(shè)有壓簧6，內(nèi)芯16通過插銷5和壓簧6與第二濾層14內(nèi)部固定連接，外殼15和壓簧6能夠?qū)?nèi)芯16的位置進(jìn)行固定，使得液壓油始終保持最大的出油量。

內(nèi)環(huán)12和第二端蓋13內(nèi)側(cè)之間設(shè)有O型圈3，內(nèi)環(huán)12通過O型圈3與第二端蓋13固定連接，支架1和擋圈2之間通過螺栓與第二端蓋13連接，能夠方便的將液壓油導(dǎo)到第一濾層8中。