[發(fā)明專(zhuān)利]一種汽車(chē)制動(dòng)踏板總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711155859.X
• 申請(qǐng)日: 2017-11-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107901892B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-07-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 詹愛(ài)平;賀梅英;梁愛(ài)云;潘丕吉;金華
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 安徽科源機(jī)械有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60T7/06
• 分類(lèi)號(hào): B60T7/06
• 代理公司: 杭州千克知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 33246
• 代理人: 趙衛(wèi)康

本發(fā)明涉及一種汽車(chē)制動(dòng)踏板總成，包括制動(dòng)支架、制動(dòng)踏板和真空助力器，所述制動(dòng)支架的中部通過(guò)銷(xiāo)軸與真空助力器的輸入推桿活動(dòng)連接，所述制動(dòng)踏板鉸接于所述制動(dòng)支架上，所述制動(dòng)踏板相對(duì)所述制動(dòng)支架的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線平行于所述制動(dòng)支架相對(duì)所述轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線，所述制動(dòng)踏板設(shè)有橫向設(shè)置的條形防滑槽；所述制動(dòng)踏板與所述制動(dòng)支架之間設(shè)有聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述聯(lián)動(dòng)組件在所述制動(dòng)支架向制動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)拉動(dòng)所述制動(dòng)踏板反向轉(zhuǎn)動(dòng)。本發(fā)明能夠在制動(dòng)時(shí)根據(jù)駕駛?cè)说哪_的狀態(tài)改變制動(dòng)踏板的傾角，既提高了駕駛的舒適性，又保證駕駛?cè)说哪_掌與制動(dòng)踏板保持充分接觸，而且制動(dòng)踏板防滑性能好。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車(chē)制動(dòng)踏板總成。

背景技術(shù)

汽車(chē)制動(dòng)通過(guò)駕駛員的腳部運(yùn)動(dòng)將力施加到制動(dòng)踏板上，制動(dòng)踏板傳遞力到真空助力器，助力后驅(qū)動(dòng)制動(dòng)主缸建立起整個(gè)制動(dòng)管路的壓力，壓力將推動(dòng)制動(dòng)器限制車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。隨著汽車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展，人們對(duì)駕駛汽車(chē)的舒適性要求越來(lái)越高。現(xiàn)有的制動(dòng)踏板初始狀態(tài)的傾斜角度是固定的，在制動(dòng)的過(guò)程中制動(dòng)踏板的傾斜角度逐漸變化，駕駛?cè)说哪_與踏板的接觸狀態(tài)由腳掌接觸轉(zhuǎn)變?yōu)槟_尖接觸，這種變化既影響駕駛的舒適性，又容易導(dǎo)致制動(dòng)后期腳容易從踏板滑脫而造成交通事故。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問(wèn)題提供一種汽車(chē)制動(dòng)踏板總成，提高制動(dòng)踏板的防滑性和駕駛的舒適性。

本發(fā)明的上述目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種汽車(chē)制動(dòng)踏板總成，包括制動(dòng)支架、制動(dòng)踏板和真空助力器，所述制動(dòng)支架的一端轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在車(chē)身上的轉(zhuǎn)軸上，所述制動(dòng)踏板安裝在所述制動(dòng)支架的另一端，所述制動(dòng)支架的中部通過(guò)銷(xiāo)軸與真空助力器的輸入推桿活動(dòng)連接，所述制動(dòng)踏板鉸接于所述制動(dòng)支架上，所述制動(dòng)踏板相對(duì)所述制動(dòng)支架的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線平行于所述制動(dòng)支架相對(duì)所述轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線，所述制動(dòng)踏板設(shè)有橫向設(shè)置的條形防滑槽；所述制動(dòng)踏板與所述制動(dòng)支架之間設(shè)有聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述聯(lián)動(dòng)組件在所述制動(dòng)支架向制動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)拉動(dòng)所述制動(dòng)踏板反向轉(zhuǎn)動(dòng)。

作為優(yōu)選，所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)至少包括驅(qū)動(dòng)件、從動(dòng)件和聯(lián)動(dòng)件，所述驅(qū)動(dòng)件固接于所述制動(dòng)支架上位于所述制動(dòng)踏板相對(duì)的一端，且所述驅(qū)動(dòng)件與所述制動(dòng)支架同步轉(zhuǎn)動(dòng)；所述從動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在車(chē)身上，并由所述驅(qū)動(dòng)件驅(qū)動(dòng)并反向轉(zhuǎn)動(dòng)；所述聯(lián)動(dòng)件的一端鉸接于所述制動(dòng)踏板上，另一端安裝于所述從動(dòng)件上，并在所述從動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)向長(zhǎng)度方向移動(dòng)以拉動(dòng)所述制動(dòng)踏板轉(zhuǎn)動(dòng)。

作為優(yōu)選，所述聯(lián)動(dòng)件與所述制動(dòng)踏板的鉸接點(diǎn)的位置，位于所述制動(dòng)支架與所述制動(dòng)踏板的鉸接點(diǎn)的位置的上方。

作為優(yōu)選，所述聯(lián)動(dòng)件的端部為偏心地鉸接在所述從動(dòng)件上，并可沿轉(zhuǎn)動(dòng)圓周的徑向方向移動(dòng)，以調(diào)節(jié)所述聯(lián)動(dòng)件的端部到轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的距離。

作為優(yōu)選，所述驅(qū)動(dòng)件與所述從動(dòng)件為一對(duì)相互嚙合的齒輪，所述驅(qū)動(dòng)件的齒數(shù)大于所述從動(dòng)件的齒數(shù)。

作為優(yōu)選，所述從動(dòng)件上設(shè)有沿徑向方向延伸的滑槽，所述滑槽內(nèi)設(shè)有滑套，所述聯(lián)動(dòng)件的端部鉸接在所述滑套上。

作為優(yōu)選，所述滑槽的槽壁上設(shè)有凸起的卡齒，相鄰兩個(gè)所述卡齒之間形成定位槽；所述滑套上固設(shè)有位于所述從動(dòng)件一側(cè)的固定塊，所述固定塊設(shè)有伸入所述滑槽內(nèi)的彈性定位片，所述彈性定位片上設(shè)有用于卡入所述定位槽內(nèi)的定位齒；所述滑套上設(shè)有位于所述從動(dòng)件另一側(cè)的調(diào)節(jié)塊，所述調(diào)節(jié)塊螺接在所述滑套上并可沿所述滑套軸向移動(dòng)，所述調(diào)節(jié)塊上設(shè)有伸入所述彈性定位片內(nèi)側(cè)并使所述彈性定位片向外擴(kuò)張、使所述定位齒卡入所述定位槽內(nèi)的擴(kuò)張部。

作為優(yōu)選，所述擴(kuò)張部為直徑沿所述滑套軸向逐漸減小的錐形結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選，還包括鉸接于車(chē)身上的輔支架和安裝于輔支架上的滑座，所述滑座轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在所述輔支架上并沿所述輔支架移動(dòng)，所述聯(lián)動(dòng)件的外側(cè)套接在所述滑座上，所述滑座與所述聯(lián)動(dòng)件之間設(shè)有使所述聯(lián)動(dòng)件向非制動(dòng)方向移動(dòng)的復(fù)位組件。