[發明專利]一種汽車降噪輪罩結構及使用該輪罩結構的汽車

在審

• 申請號: 201711147866.5
• 申請日: 2017-11-17
• 公開（公告）號: CN109795562A
• 公開（公告）日: 2019-05-24
• 發明（設計）人: 胡偉;劉飛;黃偉東;董保杰;孟匯
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/16
• 分類號: B62D25/16;B60R13/08
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 胡曉東

本發明涉及汽車領域，具體涉及一種汽車降噪輪罩結構及使用該輪罩結構的汽車。一種汽車，包括車身，車身上對應于輪胎處安裝有用于降低車內噪音的輪罩結構，該輪罩結構包括與輪胎外形匹配的用于罩設輪胎的輪罩組件，所述輪罩組件包括沿上下方向間隔布置以形成中空、封閉的隔音腔的兩剛性輪罩。本發明中的汽車降噪輪罩結構采用雙層輪罩，利用兩輪罩之間封閉、中空的隔音腔降低由輪邊電機傳遞至車內的噪音，避免輪胎所甩的泥水對降噪效果的影響，并且通過雙層輪罩大大提高了支撐強度，降低爆胎對車內乘客的影響，提高了安全性和舒適性。

技術領域

本發明涉及汽車領域，具體涉及一種汽車降噪輪罩結構及使用該輪罩結構的汽車。

背景技術

目前，市場上純電動客車基本都是采用直驅形式。隨著人們對客車乘坐舒適性要求的不斷提高，傳統的直驅形式由于車內空間利用率較低，已不能滿足車輛布置要求，純電動客車的動力形式也由直驅慢慢向輪邊驅動方向發展。但輪邊電機所產生的噪音受輪罩結構及工況環境限制，給輪罩處降噪增加了很大的實施難度，因此輪罩處的降噪顯得尤為重要。

授權公告號為CN204323497U的實用新型專利公開了一種新型輪罩襯板，包括由PP塑料制成且罩設于汽車輪胎上部的輪罩襯板本體，在該輪罩組件內表面設置有PET針刺無紡布層，無紡布層用于增強輪罩的抗石擊能力及降噪效果。在該實用新型中無紡布層通過吸塑成型工藝固接在輪罩襯板本體的外側（朝向輪胎的一側），長期受輪胎造成的甩泥、甩水的影響，致使隔音、降噪效果均不理想。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車降噪輪罩結構，以解決現有技術中輪罩的消音層容易受輪胎所甩泥水的影響、降噪效果差的技術問題。本發明還提供一種使用該輪罩結構的汽車。

為實現上述目的，本發明的汽車降噪輪罩結構采用的技術方案1：一種汽車降噪輪罩結構，包括與輪胎外形匹配的用于罩設輪胎的輪罩組件，所述輪罩組件包括沿上下方向間隔布置以形成中空、封閉的隔音腔的兩剛性輪罩。

本發明的有益效果是：本發明中的汽車降噪輪罩結構采用雙層輪罩，利用兩輪罩之間封閉、中空的隔音腔降低由輪邊電機傳遞至車內的噪音，避免輪胎所甩的泥水對降噪效果的影響，并且通過雙層輪罩大大提高了支撐強度，降低爆胎對車內乘客的影響，提高了安全性和舒適性。

在汽車降噪輪罩結構的技術方案1的基礎上改進得到技術方案2：定義所述兩剛性輪罩中靠近輪胎一側的為第一輪罩、遠離輪胎一側的為第二輪罩，第一輪罩和/或第二輪罩由靜音鋼板制成。采用靜音鋼板進一步增強了降噪效果。

在汽車降噪輪罩結構的技術方案2的基礎上改進得到技術方案3：所述輪罩組件包括水平段及分別位于水平段兩端的傾斜向下延伸的傾斜段，水平段與傾斜段的連接處倒圓角。利用水平段與傾斜段倒圓角結合增大了用于容納輪胎及輪邊電機的空間。

在汽車降噪輪罩結構的技術方案1或2或3的基礎上改進得到技術方案4：所述兩剛性輪罩之間設有用于支撐固定兩剛性輪罩的支撐梁。焊接支撐梁加工方便，連接牢固。

在汽車降噪輪罩結構的技術方案4的基礎上改進得到技術方案5：所述支撐梁有多根，多根支撐梁沿前后方向間隔分布于隔音腔內。

在汽車降噪輪罩結構的技術方案5的基礎上改進得到技術方案6：處于兩剛性輪罩前后兩端的支撐梁與兩剛性輪罩密封連接以將兩剛性輪罩之間的間隔封閉形成所述隔音腔。

本發明的汽車采用的技術方案1：一種汽車，包括車身，車身上對應于輪胎處安裝有用于降低車內噪音的輪罩結構，該輪罩結構包括與輪胎外形匹配的用于罩設輪胎的輪罩組件，所述輪罩組件包括沿上下方向間隔布置以形成中空、封閉的隔音腔的兩剛性輪罩。

在汽車的技術方案1的基礎上改進得到技術方案2：定義所述兩剛性輪罩中靠近輪胎一側的為第一輪罩、遠離輪胎一側的為第二輪罩，第一輪罩和/或第二輪罩由靜音鋼板制成。