[發明專利]用于受控空氣流的成角度空氣簾延伸部

在審

• 申請號: 201711147825.6
• 申請日: 2017-11-17
• 公開（公告）號: CN108116517A
• 公開（公告）日: 2018-06-05
• 發明（設計）人: S·A·戴爾喬諾;W·方
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B62D37/02
• 分類號: B62D37/02;B62D35/02
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 賀紫秋

根據各方面，公開用于空氣簾的成角度延伸部，該成角度延伸部包括基部和從該基部延伸的突部。該基部配置為附連于輪窩的前表面，并且配置為設置成靠近空氣簾出口的內側部。突部具有第一端和第二端。該第一端配置為當基部附連于前表面時，大致向空氣簾出口的外側部成角度。該第一端配置為至少使得空氣流離開空氣簾出口的一部分偏轉，以由此抑制空氣流和輪胎的前表面之間的接觸。第二端配置為當基部附連于前表面時，大致垂直于該前表面。

引言

本發明涉及空氣動力學的領域，并且更具體地涉及用于使用成角度空氣簾延伸部的受控空氣流的系統和方法。

車輛包括具有前面板的車體。在車輛向前行進時，前面板使得車輛前方的空氣移位，并且經移位的空氣產生圍繞車輛的空氣流。空氣流在前面板處產生高壓力，這會在經移位的空氣圍繞前面板移動至諸如發動機罩上方、車輛側部之下以及車輛下方的汽車的其它部分時在車輛上產生阻力。此種阻力降低燃料效率。此外，隨著車輛速度增大，空氣流、壓力以及阻力增大。

車輛上的阻力還由于沿著車輛側部的空氣流遇到前輪窩和設置在其中的車輪而增大。一些車輛實施空氣簾，以將空氣流從前面板引導至輪窩，用以減小湍流并且改進燃料效率。空氣簾包括空氣管道，該空氣管道具有在前面板處的入口和在前輪窩的前向部分處的出口。空氣簾接收通過入口的空氣流、使得空氣流行進通過空氣管道并且使得空氣流在高速下從出口排出，以像簾狀物一樣覆蓋前車輪的外部，由此與未經引導的空氣流相比，減小圍繞旋轉車輪的不期望空氣動力學湍流。

前面板的主要設計考慮是前面板和車輛整體的美觀性。通常將前面板設計成，使得前面板的下部分向汽車車體的中心向內彎曲，以增強美觀魅力。此種向內曲率使得車輪的前表面暴露于來自車輛前部的空氣流，該空氣流并非引導通過空氣簾。此外，向內曲率還通過限制空氣簾的入口、管道以及出口來限制空氣簾的設計。

發明內容

還期望提供空氣動力學特征，以減小空氣動力學阻力系數，而不會顯著地影響前面板的美觀性。有益地是，靠近空氣簾的出口能提供成角度空氣簾延伸部，以引導空氣流并且減小空氣動力學阻力系數，而不會顯著地影響前面板的美觀性。

根據本發明的各方面，公開用于空氣簾的成角度延伸部，該成角度延伸部包括基部和從該基部延伸的突部。基部配置為附連于輪窩的前表面，并且配置為設置成靠近空氣簾出口的內側部。突部具有第一端和第二端。第一端配置為當基部附連于前表面時，大致向空氣簾出口的外側部成角度。第一端配置為至少使得空氣流離開空氣簾出口的一部分偏轉，以由此抑制空氣流和輪胎的前表面之間的接觸。第二端配置為當基部附連于前表面時，大致垂直于該前表面。

根據本發明的又一些方面，當基部附連于前表面時，第一端大致相對于垂直于該前表面的方向成角度偏離約5°至約15°。

根據本發明的又一些方面，當基部附連于前表面時，突部從前表面延伸約5mm至約15mm的距離。

根據本發明的又一些方面，成角度延伸部配置為至少使得空氣流的一部分偏轉，以免接觸車輪的后部分。

根據本發明的又一些方面，延伸部由彈性材料形成。

根據本發明的又一些方面，延伸部由彈性體材料形成。

根據本發明的又一些方面，突部的第一端延伸第一距離，且突部的第二端延伸第二距離。第一距離大于第二距離。

根據本發明的各方面，車輛包括具有成角度延伸部的空氣簾系統。成角度延伸部從輪窩的前表面突出。成角度延伸部配置為至少使得空氣流的一部分向輪胎肩部偏轉，以由此抑制空氣流和輪胎的前表面之間接觸，從而由此提供偏轉流。偏轉流配置為將車輛的空氣動力學阻力系數相對于具有未經偏轉空氣流的車輛的空氣動力學阻力系數減小至少約0.002。