[發(fā)明專利]用于移動航空器的滑行車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711141908.4
• 申請日: 2017-11-16
• 公開（公告）號: CN108069043B
• 公開（公告）日: 2021-01-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: C.J.哈爾西;M.D.拜利
• 申請（專利權(quán)）人: 通用電氣航空系統(tǒng)有限公司
• 主分類號: B64F1/22
• 分類號: B64F1/22
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 肖日松;劉林華

本發(fā)明涉及一種滑行車輛(10)，其包括底盤(12)，所述底盤具有連接到航行器(60)的耦合部位的耦合器(64)以及一組輪子(62)，其中至少一個電動機(16)耦合到所述組輪子。所述滑行車輛(10)可以包括耦合到所述至少一個電動機(16)的燃料電池(22)以及耦合到所述燃料電池(22)的蓄電池(28)。所述蓄電池(28)可以被配置成供應(yīng)所述至少一個電動機(16)開始移動所述航行器(60)所需的峰值功率。所述蓄電池(28)當不供應(yīng)所需峰值功率時能夠接收所述燃料電池(22)的充電，同時所述燃料電池(22)向所述至少一個電動機(16)供應(yīng)功率以繼續(xù)移動所述航行器(60)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于移動航空器的滑行車輛。

背景技術(shù)

航空器的一個或多個主發(fā)動機或柴油拖輪(tug)可以用于使航空器在機場航站樓(或機架)與跑道附近的等候區(qū)之間移動。然而，由后推和滑行移動產(chǎn)生的噪音和污染(尤其是NO_x和CO)對機場附近的社區(qū)日益造成困擾。另外，對于關(guān)心燃料成本的航空公司來說地面上的燃料消耗也越來越受到關(guān)注。例如，滑行的航空器可造成高達54％的機場總NO_x排放和25％的機場總CO排放。

以上問題的一個解決方案是使用電動拖輪，所述電動拖輪由一組蓄電池推動，并且使航空器發(fā)動機能保持關(guān)閉直到航空器已被拖曳到飛行前位置。令人遺憾的是，可能必需操作航空器尾翼中的輔助功率單元(APU)以產(chǎn)生用于空氣調(diào)節(jié)等環(huán)境控制系統(tǒng)(ECS)的電力和氣動功率，這會顯著造成機場處的污染和噪音。另外，電動拖輪的蓄電池可能缺乏取代APU所必需的備用功率，并且可能需要每天充電若干次。

發(fā)明內(nèi)容

一方面，揭示一種用于移動航行器的滑行車輛，其包括底盤，底盤具有連接到航行器的耦合部位的耦合器。底盤可以包括一組輪子，其中至少一個電動機耦合到所述組輪子，底盤還可以包括耦合到至少一個電動機以對至少一個電動機供能的燃料電池。蓄電池可以耦合到燃料電池以及至少一個電動機，并且可以被配置成供應(yīng)至少一個電動機開始移動航空器或啟動燃料電池所需的峰值功率。蓄電池當不供應(yīng)所需峰值功率時可以接收燃料電池的充電，同時燃料電池向至少一個電動機供應(yīng)功率以繼續(xù)移動航空器。

另一方面，揭示一種移動和啟動航行器的方法，其可以包括使航行器的耦合部位與由燃料電池供電的滑行車輛的耦合器接合。滑行車輛可以包括蓄電池，所述蓄電池耦合到至少一個電動機以使滑行車輛移動。所述方法可以進一步包括在接合耦合部位時將來自燃料電池的電功率連接到航行器，并且將來自滑行車輛的氣動供應(yīng)耦合到航行器。所述方法可以進一步包括將滑行車輛驅(qū)動到航行器的起始點，并且使用電功率和來自滑行車輛的氣動供應(yīng)來啟動航行器。

又一方面，揭示一種移動航空器的方法，其可以包括使航空器的前輪(nosewheel)與由燃料電池供電的滑行車輛的耦合器接合。所述方法可以進一步包括將蓄電池耦合到至少一個電動機以使滑行車輛從第一位置移動。所述方法可以進一步包括在接合前輪時將來自燃料電池的電功率連接到航空器，并且將來自滑行車輛的氣動供應(yīng)耦合到航空器。所述方法可以進一步包括將滑行車輛驅(qū)動到第二位置并且將地面電源附接到航空器。所述方法可以進一步包括在附接地面電源之后使航空器的前輪從耦合器分離，并且斷開電功率和氣動供應(yīng)與航空器的連接。

技術(shù)方案1.一種用于移動航行器的滑行車輛，所述滑行車輛包括：

底盤，所述底盤具有連接到所述航行器的耦合部位的耦合器；

移動所述底盤的一組輪子；

耦合到所述組輪子的至少一個電動機；

燃料電池，所述燃料電池在所述底盤中，并且耦合到所述至少一個電動機以對所述至少一個電動機供能；以及