[發(fā)明專利]用于移動航空器的滑行車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711141908.4
• 申請日: 2017-11-16
• 公開（公告）號: CN108069043B
• 公開（公告）日: 2021-01-26
• 發(fā)明（設計）人: C.J.哈爾西;M.D.拜利
• 申請（專利權）人: 通用電氣航空系統有限公司
• 主分類號: B64F1/22
• 分類號: B64F1/22
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 肖日松;劉林華

1.一種用于移動航行器的滑行車輛，所述滑行車輛包括：

底盤，所述底盤具有連接到所述航行器的耦合部位的耦合器；

移動所述底盤的一組輪子；

耦合到所述一組輪子的至少一個電動機；

燃料電池，所述燃料電池在所述底盤中，并且耦合到所述至少一個電動機以對所述至少一個電動機供能；以及

耦合到所述燃料電池和所述至少一個電動機的蓄電池，其中所述蓄電池被配置成供應所述至少一個電動機開始移動所述航行器或啟動所述燃料電池所需的峰值功率，并且當不供應所需峰值功率時接收所述燃料電池的充電，同時所述燃料電池向所述至少一個電動機供應功率以繼續(xù)移動所述航行器。

2.根據權利要求1所述的滑行車輛，其特征在于：所述燃料電池是固體氧化物燃料電池和熔融碳酸鹽燃料電池之一。

3.根據權利要求1所述的滑行車輛，其特征在于：所述燃料電池與燃氣渦輪發(fā)動機組合起來使用。

4.根據權利要求1至3中任一項所述的滑行車輛，其特征在于：所述航行器是航空器，并且所述耦合部位是所述航空器的前輪。

5.根據權利要求4所述的滑行車輛，其特征在于：進一步包括將來自所述燃料電池的電功率提供到所述航空器的電源連接器。

6.根據權利要求5所述的滑行車輛，其特征在于：所述燃料電池與通過所述電源連接器向所述航空器提供可輸出氣動功率的燃氣渦輪發(fā)動機組合起來使用。

7.根據權利要求4所述的滑行車輛，其特征在于：所述耦合器是接合和提升所述前輪的提升機構。

8.根據權利要求7所述的滑行車輛，其特征在于：所述底盤包括由所述燃料電池供能的液壓泵，并且所述提升機構包括連接到所述液壓泵的液壓供應裝置。

9.根據權利要求1至3中任一項所述的滑行車輛，其特征在于：進一步包括將來自所述燃料電池的電功率提供到所述航行器的電源連接器。

10.根據權利要求9所述的滑行車輛，其特征在于：所述燃料電池與通過所述電源連接器向所述航行器提供可輸出氣動功率的燃氣渦輪發(fā)動機組合起來使用。

11.根據權利要求9所述的滑行車輛，其特征在于：所述耦合器是提升機構，并且所述電源連接器是當所述提升機構在所述耦合部位處接合并提升所述航行器時將電功率連接到所述航行器的所述提升機構的部分。

12.一種移動和啟動航行器的方法，包括：

使所述航行器的耦合部位與由燃料電池供電的滑行車輛的耦合器接合，并且蓄電池耦合到至少一個電動機以使所述滑行車輛移動；

在接合所述耦合部位時將來自所述燃料電池的電功率連接到所述航行器，并且將來自所述滑行車輛的氣動供應連接到所述航行器；

將所述滑行車輛驅動到所述航行器的起始點；以及

使用所述電功率和來自所述滑行車輛的所述氣動供應來啟動所述航行器。

13.根據權利要求12所述的方法，其特征在于：進一步包括在所述航行器啟動之后使所述耦合部位從所述耦合器分離并且斷開所述電功率和所述氣動供應與所述航行器的連接。

14.根據權利要求12所述的方法，其特征在于：所述航行器是航空器，并且所述耦合部位是所述航空器的前輪。

15.根據權利要求14所述的方法，其特征在于：所述耦合器是接合和提升所述前輪的提升機構。

16.根據權利要求12至15中任一項所述的方法，其特征在于：所述起始點是遠離機場航站樓的跑道附近的等候區(qū)。