[發(fā)明專利]一種摩托車怠速控制閥專用外環(huán)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711139567.7
• 申請日: 2017-11-16
• 公開（公告）號: CN107842429A
• 公開（公告）日: 2018-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梁貝貝
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇豐禾食品有限公司
• 主分類號: F02D9/08
• 分類號: F02D9/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及怠速控制閥技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種摩托車怠速控制閥專用外環(huán)。

背景技術(shù)

目前世界上應(yīng)用最多的是步進(jìn)電機(jī)式怠速閥，包括由永久磁鐵構(gòu)成的轉(zhuǎn)子，激磁線圈構(gòu)成的定子和把旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)換成直線運(yùn)動的進(jìn)給絲桿及閥門，它利用系統(tǒng)供給的步進(jìn)信號進(jìn)行轉(zhuǎn)換控制，使轉(zhuǎn)子可以正轉(zhuǎn)，也可以反轉(zhuǎn)，從而使絲桿進(jìn)行伸縮運(yùn)動以達(dá)到調(diào)節(jié)旁通空氣道截面的目的，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；但是這種結(jié)構(gòu)不能實(shí)現(xiàn)摩托車的空氣進(jìn)入控制閥的流量，使得控制閥不能穩(wěn)定的進(jìn)行怠速。

發(fā)明內(nèi)容

(一)解決的技術(shù)問題

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種摩托車怠速控制閥專用外環(huán)，解決了上述背景技術(shù)中提出的問題。

(二)技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：一種摩托車怠速控制閥專用外環(huán)，包括閥體，所述閥體一側(cè)的進(jìn)氣口處固定安裝有進(jìn)氣管，所述進(jìn)氣管的一側(cè)固定安裝有連接管，所述連接管的內(nèi)部設(shè)置有圓環(huán)，所述圓環(huán)外表面的兩側(cè)均設(shè)置有鉸接件，所述鉸接件的一側(cè)鉸接有連接板，所述連接板的一側(cè)固定安裝有套管，所述連接板的另一側(cè)固定安裝有擋板，所述進(jìn)氣管的兩側(cè)均通過開設(shè)有的螺紋孔螺紋連接有螺紋桿，所述螺紋桿的一端貫穿進(jìn)氣管且延伸至套管的內(nèi)部，且螺紋桿位于套管內(nèi)部的一端與連接板的外表面焊接，所述螺紋桿的一端延伸至進(jìn)氣管的外表面且固定安裝有圓形板，所述進(jìn)氣管內(nèi)腔的兩側(cè)均固定安裝有固定塊，所述固定塊的外表面開設(shè)有通槽，所述擋板的一側(cè)延伸至通槽的內(nèi)部。

優(yōu)選的，所述接管內(nèi)腔的兩側(cè)均固定安裝有擋塊，所述擋塊的一側(cè)與鉸接件的一側(cè)固定安裝，所述圓環(huán)的一側(cè)與鉸接件和擋塊的另一側(cè)相接觸。

優(yōu)選的，所述連接管內(nèi)部的兩側(cè)均開設(shè)有槽孔，所述槽孔的內(nèi)壁上固定安裝有扭力彈簧。

優(yōu)選的，所述扭力彈簧的一端固定連接有連接塊，所述連接塊的一側(cè)穿過通槽且與圓環(huán)的另一側(cè)相接觸。

優(yōu)選的，所述連接塊的一側(cè)焊接有連接桿，所述連接桿的一端依次貫穿扭力彈簧和連接管且延伸至連接管的外表面。

優(yōu)選的，所述閥體另一側(cè)的出氣口處固定連接有出氣管，且連接桿位于連接管外表面的一端焊接有拉板。

(三)有益效果

本發(fā)明提供了一種摩托車怠速控制閥專用外環(huán)。具備以下有益效果：

1、該摩托車怠速控制閥專用外環(huán)，通過設(shè)置圓環(huán)和鉸接件及連接板配合螺紋桿，從而使得連接板可以圍繞鉸接點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)動，使其可以控制空氣進(jìn)入閥體內(nèi)部的流量，進(jìn)而可以通過控制空氣進(jìn)入的流量使得閥體可以適應(yīng)不同的摩托車進(jìn)行怠速，使其進(jìn)行怠速時(shí)更穩(wěn)定，從而為摩托車在騎行過程中提供了更好的騎行環(huán)境，使得人們在騎行時(shí)感覺更舒適。

2、該摩托車怠速控制閥專用外環(huán)，通過設(shè)置擋板和固定塊從而防止了空氣流入連接板與進(jìn)氣管之間的縫隙中，對閥體后續(xù)的怠速過程造成影響，使其減少了發(fā)生怠速不穩(wěn)定的情況，通過設(shè)置扭力彈簧從而使得拉動連接桿可以將連接塊收縮進(jìn)槽孔的內(nèi)部，進(jìn)而可以將卡接在擋塊和連接塊之間的圓環(huán)拆卸下來，使其拆卸起來更簡便，節(jié)省了人力的使用，進(jìn)而可以對損壞的圓環(huán)進(jìn)行維護(hù)和更換。

附圖說明

圖1為本發(fā)明剖視圖；

圖2為本發(fā)明圖1中A處放大圖；

圖3為本發(fā)明圖1中B處放大圖；

圖4為本發(fā)明圓環(huán)主視圖。

圖中：1閥體、2進(jìn)氣管、3連接管、4圓環(huán)、5鉸接件、6連接板、7套管、8擋板、9螺紋桿、10圓形板、11固定塊、12通槽、13擋塊、14槽孔、 15扭力彈簧、16連接塊、17連接桿、18出氣管、19拉板。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。