[發明專利]電動汽車后橋總成

在審

• 申請號: 201711139087.0
• 申請日: 2017-11-16
• 公開（公告）號: CN109795299A
• 公開（公告）日: 2019-05-24
• 發明（設計）人: 林慧慧
• 申請（專利權）人: 臺州恒躍新能源科技有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/08;F16H3/12;F16H3/091
• 代理公司: 杭州浙科專利事務所(普通合伙) 33213
• 代理人: 吳秉中

本發明提供了一種電動汽車后橋總成，屬于電動汽車技術領域。它解決了現有電動汽車后橋能耗高，不能自動換擋的問題。本電動汽車后橋包括減速器、差速器、以及連接于差速器上的兩個橋管，橋管內穿設有半軸，橋管的外端部設置有由半軸帶動旋轉的制動鼓盤，減速器由輸入齒輪組件、換擋齒輪組件和輸出齒輪組件組成，減速器的外殼上連接有可帶動輸入齒輪組件工作的主電機，以及設置有可帶動換擋齒輪組件換擋的換擋電機，減速器的外殼上還設置有可監測輸出齒輪組件的速度傳感器，速度傳感器監測得的信號傳輸至行車電腦中，行車電腦分析信號后向換擋電機發送換擋指令。本發明具有自動化程度高，能耗低，換擋精確的優點。

技術領域

本發明屬于機械技術領域，涉及一種電動汽車后橋總成。

背景技術

隨著石油資源的日益減少和大氣污染的日益嚴重，新能源汽車正在成為開發熱點，特別是電動汽車的開發，已成為新能源開發的重點。目前，生產和使用的電動汽車上基本沒有裝變速裝置，原因是適應電動汽車的變速器技術不成熟，所以現有的電動汽車只能采用單級減速器，其主要存在以下缺點：一是起步費電；二是低速上坡無力；三是沒有高速；四是沒有空擋，造成下坡時電機發電對控制器反沖電，易使控制器燒壞。

汽車后橋是汽車的重要組成部分，它與主減速器、差速器和車輪傳動裝置組成驅動橋。傳統的汽車后橋殼是采用鑄鐵鑄造的半軸套管總成與鑄鐵鑄造的減速器殼總成之間焊接連接而成的。這種焊接成型的后橋殼重量太重，導致汽車的油耗大，特別對于輕型電動汽車來說是非常耗電的。

發明內容

本發明的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種電動汽車后橋總成，解決的技術問題是如何提高換擋精準度。

本發明的目的可通過下列技術方案來實現：電動汽車后橋總成，包括減速器、差速器、以及連接于差速器的外殼左、右兩端部的兩個橋管，所述的橋管內穿設有由減速器帶動旋轉的半軸，所述的橋管的外端部設置有由半軸帶動旋轉的制動鼓盤，其特征在于，所述的減速器由輸入齒輪組件、換擋齒輪組件和輸出齒輪組件組成，所述減速器的外殼上連接有可帶動輸入齒輪組件工作的主電機，以及設置有可帶動換擋齒輪組件換擋的換擋電機，所述的減速器的外殼上還設置有可監測輸出齒輪組件的速度傳感器，所述的速度傳感器監測得的信號傳輸至行車電腦中，行車電腦分析信號后向換擋電機發送換擋指令，所述的速度傳感器的端部具有伸入減速器的外殼內部的感應探頭，所述的感應頭靠近位于輸出齒輪的位置處，且與輸出齒輪之間留有0.55mm的間隙。

在上述的電動汽車后橋總成中，所述的橋管與制動鼓盤之間位置處設置有軸承座，所述的半軸上位于軸承座的位置處固套有齒圈，所述的軸承座上設置有可監測齒圈轉速的ABS信號傳感器，且ABS信號傳感器監測得的信號傳輸至行車電腦。

在上述的電動汽車后橋總成中，所述的換擋齒輪組件位于輸入齒輪組件和輸出齒輪組件之間，所述的輸入齒輪組件包括由主電機直接帶動旋轉的主傳動軸，以及由上往下依次固連于主轉動軸上的主動齒輪一和主動齒輪二，所述的換擋齒輪組件包括過渡軸，以及由上往下依次固連于過渡軸上的過渡齒輪、從動齒輪一和從動齒輪二，所述的從動齒輪一與主動齒輪一相嚙合，從動齒輪二與主動齒輪二相嚙合，所述的輸出齒輪組件包括輸出軸，以及固連于輸出軸上的輸出齒輪，所述的輸出齒輪由過渡齒輪帶動旋轉。

在上述的電動汽車后橋總成中，所述的過渡軸上設置有位于從動齒輪一和從動齒輪二之間的同步器，所述的同步器上設置了連接有換擋桿的撥叉，所述的換擋桿的端部固連有圓柱齒輪一，所述的換擋電機上具有可帶動圓柱齒輪一旋轉的圓柱齒輪二。

在上述的電動汽車后橋總成中，所述的ABS信號傳感器的端部具有伸入軸承座內部的信號探頭，所述的信號探頭與齒圈外周壁之間留有0.4mm至0.7mm之間的間隙。