[發明專利]一種支架總成及汽車

有效

• 申請號: 201711138950.0
• 申請日: 2017-11-16
• 公開（公告）號: CN107933232B
• 公開（公告）日: 2020-03-06
• 發明（設計）人: 王亞洲;魏國禎;曹廣雷
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: B60G7/04
• 分類號: B60G7/04
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

本發明提供一種支架總成及汽車，應用于包括縱梁的汽車，包括：上緩沖板、支撐板和下緩沖板；所述支撐板為具有開口空間的U形板體，且所述支撐板的頂端和底端均為開口，所述上緩沖板的形狀和所述支撐板的頂端的開口相適配，所述上緩沖板上設有緩沖塊安裝孔，且所述上緩沖板焊接在所述支撐板的頂端，所述下緩沖板的形狀和所述支撐板的底端的開口相適配，且所述下緩沖板焊接在所述支撐板的底端，所述支撐板的底端的形狀相適配，所述上緩沖板的后端、所述支撐板的后端和所述下緩沖板的后端均與所述縱梁貼合焊接。這樣，綜合的提高了支架的強度。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，尤其涉及一種支架總成及汽車。

背景技術

緩沖塊是一種能夠限制汽車懸架系統最大變形量的裝置，主要用于當懸架系統在上下跳動時，限制懸架系統上下跳動的位移極限，減輕車架與懸架系統的直接沖擊，防止彈性元件產生過大的變形。緩沖塊通過緩沖塊支架設置于車架和懸架系統之間，通常在懸架系統的上控制臂和下控制臂處分別設置一個緩沖塊及緩沖塊支架以保護懸架系統；然而若這樣布置，由于懸架系統上下跳動時會產生巨大的載荷，而此時只能僅通過一個緩沖塊獨立承擔懸架系統上下跳動時所產生的巨大載荷，而處于車架和緩沖塊之間連接處的緩沖塊支架往往強度較低，容易發生損壞。由此，目前的緩沖塊的支架的強度較低，容易損壞。

發明內容

本發明實施例的目的在于提供一種支架總成及汽，解決了緩沖塊的強度較低，容易損壞的問題。

為達上述目的，本發明實施例提供一種支架總成，應用于包括縱梁的汽車，包括：

上緩沖板、支撐板和下緩沖板；

所述支撐板為具有開口空間的U形板體，且所述支撐板的頂端和底端均為開口，所述上緩沖板的形狀和所述支撐板的頂端的開口相適配，所述上緩沖板上設有緩沖塊安裝孔，且所述上緩沖板焊接在所述支撐板的頂端，所述下緩沖板的形狀和所述支撐板的底端的開口相適配，且所述下緩沖板焊接在所述支撐板的底端，所述上緩沖板的后端、所述支撐板的后端和所述下緩沖板的后端均與所述縱梁貼合焊接。

可選的，所述上緩沖板的邊緣設有翻邊，所述下緩沖板的邊緣設有翻邊。

可選的，所述上緩沖板上設有第一電泳漆孔，所述下緩沖板上設有與所述第一電泳漆孔同中心軸的第二電泳漆孔。

可選的，所述上緩沖板上設有凹陷。

可選的，所述上緩沖板與水平面成第一預設角度，所述下緩沖板與水平面成第二預設角度。

可選的，所述支撐板的后端的底部相對的設有兩個鈑金外延，所述兩個鈑金外延均和所述縱梁焊接。

可選的，所述支撐板通過沖壓一體成型。

可選的，所述下緩沖板上設有加強板，且所述加強板的兩端分別與所述支撐板的內表面焊接。

可選的，所述上緩沖板、所述支撐板和所述下緩沖板的材質均為金屬。

本發明實施例還提供一種汽車，包括發明實施例提供的支架總成。

本發明實施例中，通過使所述上緩沖板的后端、所述支撐板的后端和所述下緩沖板的后端均與所述縱梁貼合焊接，可以使所述縱梁分擔受到的載荷，通過支撐板可以提高緩沖塊在垂直于水平面方向的承擔載荷的能力，通過將所述上緩沖板、所述下緩沖板和所述支撐板焊接成一體，可以具備更高的強度；這樣，綜合的提高了支架的強度。

附圖說明

圖1為本發明支架總成的立結構示意圖；

圖2為組成本發明支架總成的每個部件的結構示意圖；

圖3為本發明支架總成的上緩沖板的結構示意圖；

圖4為本發明支架總成的下緩沖板的結構示意圖；