[發明專利]混合動力車輛的控制裝置有效
| 申請號： | 201711137876.0 | 申請日： | 2017-11-16 |
| 公開（公告）號： | CN108202739B | 公開（公告）日： | 2021-08-31 |
| 發明（設計）人： | 菅野善仁;木下剛生 | 申請（專利權）人： | 豐田自動車株式會社 |
| 主分類號： | B60W20/20 | 分類號： | B60W20/20;B60W20/30;B60K6/44;B60K6/547 |
| 代理公司： | 北京市中咨律師事務所 11247 | 代理人： | 段承恩;張謨煜 |
| 地址： | 日本*** | 國省代碼： | 暫無信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 混合 動力 車輛 控制 裝置 | ||
1.一種混合動力車輛的控制裝置，
所述混合動力車輛具備：動力源，其包括內燃機和電動機；和變速器，其設置于將所述動力源的動力向輸出軸傳遞的動力傳遞路徑，具有多個變速檔，所述混合動力車輛的控制裝置的特征在于，
具備：
第1切換單元，其能夠相互切換使所述內燃機運轉而行駛的HV行駛模式、和使所述內燃機停止而利用所述電動機的動力行駛的EV行駛模式；
第2切換單元，其能夠相互切換第1模式和第2模式，與所述第1模式相比，所述第2模式相比于燃料經濟性更重視加速性能；以及
控制單元，其控制所述變速器，以使得在選擇了所述EV行駛模式且選擇了所述第2模式的這一特定狀態下的所述變速檔比并非所述特定狀態的情況下的所述變速檔小。
2.根據權利要求1所述的混合動力車輛的控制裝置，其特征在于，
所述特定狀態是除了選擇了所述EV行駛模式且選擇了所述第2模式以外、作為所述電動機的電力源的蓄電池的輸出限制值還為預定值以下的狀態。
3.根據權利要求1或2所述的混合動力車輛的控制裝置，其特征在于，
所述控制單元控制所述變速器，以使得作為所述電動機的電力源的蓄電池的輸出限制值越小，則所述特定狀態下的所述變速檔比并非所述特定狀態的情況下的所述變速檔小得越多。
4.根據權利要求1或2所述的混合動力車輛的控制裝置，其特征在于，
所述電動機包括經由行星齒輪機構而與所述內燃機連結的第1電動機、和連結于所述行星齒輪機構與所述變速器之間的第2電動機，
所述第1電動機在從所述EV行駛模式向所述HV行駛模式切換時進行再生發電。
5.根據權利要求3所述的混合動力車輛的控制裝置，其特征在于，
所述電動機包括經由行星齒輪機構而與所述內燃機連結的第1電動機、和連結于所述行星齒輪機構與所述變速器之間的第2電動機，
所述第1電動機在從所述EV行駛模式向所述HV行駛模式切換時進行再生發電。
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