[發(fā)明專利]混合動(dòng)力車輛的控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711137876.0
• 申請(qǐng)日: 2017-11-16
• 公開（公告）號(hào): CN108202739B
• 公開（公告）日: 2021-08-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 菅野善仁;木下剛生
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60W20/20
• 分類號(hào): B60W20/20;B60W20/30;B60K6/44;B60K6/547
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 段承恩;張謨煜

本發(fā)明提供一種混合動(dòng)力車輛的控制裝置，抑制從EV行駛模式向HV行駛模式切換時(shí)的驅(qū)動(dòng)力不足。混合動(dòng)力車輛的控制裝置(100)具備：動(dòng)力源，其包括內(nèi)燃機(jī)(200)和電動(dòng)機(jī)(MG1、MG2)；和變速器(400)，其設(shè)置于將動(dòng)力源的動(dòng)力向輸出軸傳遞的動(dòng)力傳遞路徑，具有多個(gè)變速檔。混合動(dòng)力車輛的控制裝置具備：第1切換單元(110)，其能夠相互切換使內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而行駛的HV行駛模式、和使內(nèi)燃機(jī)停止而利用電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力行駛的EV行駛模式；第2切換單元(120)，其能夠相互切換第1模式和第2模式，與第1模式相比，第2模式相比于燃料經(jīng)濟(jì)性更重視加速性能；以及控制單元(140)，其控制變速器，以使得在選擇了EV行駛模式且選擇了第2模式的特定狀態(tài)下的變速檔比并非特定狀態(tài)的情況下的變速檔小。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及混合動(dòng)力車輛的控制裝置的技術(shù)領(lǐng)域，該混合動(dòng)力車輛的控制裝置對(duì)例如具備內(nèi)燃機(jī)以及電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源的混合動(dòng)力車輛進(jìn)行控制。

背景技術(shù)

作為這種裝置，已知考慮從EV行駛模式向HV行駛模式的切換來選擇變速器的變速檔這一技術(shù)。例如在專利文獻(xiàn)1中公開了在從EV行駛模式向HV行駛模式切換時(shí)選擇與加速器開度相應(yīng)的變速檔這一技術(shù)。

另一方面，也已知一種根據(jù)車輛的駕駛員所期望的行駛性能來切換變速方式(pattern)的裝置。例如，在專利文獻(xiàn)2中公開了在進(jìn)行運(yùn)動(dòng)模式選擇時(shí)選擇使變速方式移至降檔側(cè)的變速映射(shift map)這一技術(shù)。在專利文獻(xiàn)3中公開了一種能夠通過對(duì)開關(guān)的手動(dòng)操作來選擇重視動(dòng)力性能的動(dòng)力(power)行駛模式的裝置。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2010-149748號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本特開2012-091563號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)3：日本特開2005-319924號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的問題

在從EV行駛模式向HV行駛模式切換時(shí)，進(jìn)行變速器的變速(主要是降檔)，在進(jìn)行該變速時(shí)會(huì)產(chǎn)生由檔位切換前后的轉(zhuǎn)速差引起的能量損失。當(dāng)該能量損失增大時(shí)，能夠用作車輛的驅(qū)動(dòng)力的能量會(huì)減少，所以，難以輸出大的驅(qū)動(dòng)力。因此，在駕駛員要求高的加速性能等狀況下，有可能會(huì)產(chǎn)生無法立即輸出滿足加速要求的驅(qū)動(dòng)力這一技術(shù)問題。

此外，在專利文獻(xiàn)1所記載的技術(shù)中，根據(jù)加速器開度來設(shè)定變速檔，但在加速器開度變化的時(shí)間點(diǎn)(即，駕駛員要求加速的時(shí)間點(diǎn))并未切換變速檔，所以，無法立即輸出大的驅(qū)動(dòng)力。

在本發(fā)明所解決的課題中舉出了上述那樣的課題作為一個(gè)例子。本發(fā)明的課題是提供一種能夠適當(dāng)?shù)匾种茝腅V行駛模式向HV行駛模式切換時(shí)的驅(qū)動(dòng)力不足的混合動(dòng)力車輛的控制裝置。

用于解決問題的技術(shù)方案

本發(fā)明的混合動(dòng)力車輛的控制裝置控制混合動(dòng)力車輛，所述混合動(dòng)力車輛具備：動(dòng)力源，其包括內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)；和變速器，其設(shè)置于將所述動(dòng)力源的動(dòng)力向輸出軸傳遞的動(dòng)力傳遞路徑，具有多個(gè)變速檔，所述混合動(dòng)力車輛的控制裝置具備：第1切換單元，其能夠相互切換使所述內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而行駛的HV行駛模式、和使所述內(nèi)燃機(jī)停止而利用所述電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力行駛的EV行駛模式；第2切換單元，其能夠相互切換第1模式和第2模式，與所述第1模式相比，所述第2模式相比于燃料經(jīng)濟(jì)性更重視加速性能；以及控制單元，其控制所述變速器，使得在選擇了所述EV行駛模式且選擇了所述第2模式的特定狀態(tài)下的所述變速檔比并非所述特定狀態(tài)的情況下的所述變速檔小。

根據(jù)本發(fā)明的混合動(dòng)力車輛的控制裝置，將選擇了EV行駛模式且選擇了第2模式的特定狀態(tài)下的變速檔控制成比并非特定狀態(tài)的情況下的變速檔小。由此，能夠降低在從EV行駛模式向HV行駛模式切換時(shí)因變速而產(chǎn)生的能量損失。即，能夠提高行駛模式切換時(shí)的能量效率。