[發明專利]全輪驅動車的控制裝置

有效

• 申請號: 201711136027.3
• 申請日: 2017-11-16
• 公開（公告）號: CN108204454B
• 公開（公告）日: 2020-12-11
• 發明（設計）人: 山本宇纮
• 申請（專利權）人: 株式會社斯巴魯
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34;F16H61/02;B60R16/023
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 孫昌浩;李盛泉

本發明提供在從P擋切換到其他擋位時能夠使選擇桿的操作所需要的負載P摘出負載降低的全輪驅動車的控制裝置。全輪驅動車的控制裝置(1)具備：配設于發動機(20)與無級變速器(30)之間，調節從發動機(20)向無級變速器(30)的輸出軸傳遞的驅動力的前進離合器(28)、后退制動器(29)；配設于無級變速器(30)的輸出軸與后輪之間，調節從無級變速器(30)的輸出軸向后輪側傳遞的驅動力的分動離合器(41)；控制前進離合器(28)、后退制動器(29)和分動離合器(41)的締結力的TCU。當制動器被操作且車速為預定速度以下時TCU釋放前進離合器(28)、后退制動器(29)和分動離合器(41)。

技術領域

本發明涉及全輪驅動車的控制裝置，特別是涉及搭載了具有將輸出軸鎖定的駐車機構的自動變速器的全輪驅動車的控制裝置。

背景技術

通常，從發動機輸出的驅動力介由扭矩轉換器被輸入到自動變速器，利用自動變速器變換之后，介由由齒輪、驅動軸等構成的動力傳遞系統傳遞到驅動輪。因此，例如在擋位處于D(前進)擋或R(倒車)擋，制動踏板被踩踏而車輛停止的狀態下，通過介由扭矩轉換器輸入的發動機扭矩，從而使構成動力傳遞系統的驅動軸等產生扭轉。

另一方面，在自動變速器中，在選擇了P(停車)擋時，嵌合于自動變速器的輸出軸的駐車齒輪被鎖定(即輸出軸被固定)。因此，如上所述，如果在構成動力傳遞系統的驅動軸等產生扭轉的狀態下駐車齒輪被鎖定，則保持在構成動力傳遞系統的驅動軸等扭轉的狀態。并且，其后，如果從P擋轉換到其他擋位(例如D擋、R擋等)，則在駐車齒輪的鎖定被解除，所保持的扭轉被消除時，因蓄積的扭轉力矩而使駐車齒輪、驅動軸等旋轉，由此可能產生抖沖、振動或異常聲音而使乘客感到不舒適。

為了解決這樣的問題，在專利文獻1中公開了一種自動變速器的控制裝置，所述自動變速器具備在選擇了P擋的情況下機械性地停止輸出軸的旋轉的鎖定單元，所述自動變速器的控制裝置具備：在選擇了P擋的情況下卡合而停止輸出軸的旋轉的摩擦卡合部件；和在從P擋向其他擋位轉換時逐漸解除摩擦卡合部件的卡合的單元。根據該自動變速器的控制裝置，在從P擋向其他擋位轉換，解除鎖定單元時，由于逐漸釋放摩擦卡合部件，所以輸出軸不會被立即釋放，其結果是即使在包括輸出軸的動力的傳遞系統中蓄積有扭轉力矩的情況下，輸出軸也不會急劇旋轉，能夠防止因扭轉力矩而引起的抖沖、振動等。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開平9-152031號公報

專利文獻2：日本特開2005-83492號公報

發明內容

技術問題

如上所述，根據專利文獻1中記載的技術，能夠防止伴隨著作為扭轉變形而蓄積的扭轉力矩的釋放而引起的抖沖、異常聲音。然而，在構成動力傳遞系統的驅動軸等產生扭轉的狀態下駐車齒輪被鎖定，被保持在構成動力傳遞系統的驅動軸等的扭轉狀態的情況下，在其后從P擋向其他擋位(例如D擋、R擋等)轉換時，會產生駐車齒輪與駐車棘爪的嚙合部分的卡合負載(P摘出負載)變得過大，駐車棘爪不能容易地摘出，即所謂的P摘出操作變得困難的問題。

然而，以往，已知有即使在擋位處于D擋的情況下，例如在幾乎完全關閉加速器且踩踏制動踏板而使車輛停止時，使自動變速器處于空擋狀態而實現耗油量改善的技術，即自動空擋控制(例如，參照專利文獻2)。在將這樣的自動空擋控制應用于具備上述駐車機構的自動變速器的情況下，在停止后且選擇P擋之前，即嵌合于自動變速器的輸出軸的駐車齒輪被鎖定之前，例如通過釋放自動空擋離合器，釋放構成動力傳遞系統的驅動軸等的扭轉，從而降低駐車齒輪與駐車爪的嚙合部分的卡合負載(P摘出負載)。