[發(fā)明專利]全輪驅(qū)動車的控制裝置有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201711136027.3 | 申請日： | 2017-11-16 |
| 公開（公告）號： | CN108204454B | 公開（公告）日： | 2020-12-11 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 山本宇纮 | 申請（專利權(quán)）人： | 株式會社斯巴魯 |
| 主分類號： | F16H63/34 | 分類號： | F16H63/34;F16H61/02;B60R16/023 |
| 代理公司： | 北京銘碩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11286 | 代理人： | 孫昌浩;李盛泉 |
| 地址： | 日本*** | 國省代碼： | 暫無信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 驅(qū)動 控制 裝置 | ||
1.一種全輪驅(qū)動車的控制裝置，其特征在于，所述全輪驅(qū)動車搭載了具有駐車機構(gòu)的自動變速器，所述駐車機構(gòu)構(gòu)成為包括駐車齒輪和駐車棘爪，并鎖定輸出軸，所述全輪驅(qū)動車的控制裝置具備：
車速檢測單元，其檢測車輛的速度；
第一離合器，其配設(shè)于所述駐車機構(gòu)與驅(qū)動力源之間，調(diào)節(jié)從所述驅(qū)動力源向所述自動變速器的輸出軸傳遞的驅(qū)動力；
第二離合器，其配設(shè)于所述駐車機構(gòu)與驅(qū)動輪之間，調(diào)節(jié)從所述自動變速器的輸出軸向所述驅(qū)動輪側(cè)的驅(qū)動系統(tǒng)傳遞的驅(qū)動力；
離合器控制單元，其控制所述第一離合器的締結(jié)力和第二離合器的締結(jié)力；以及
制動操作檢測單元，該制動操作檢測單元檢測對所述車輛進行制動的制動器的操作狀態(tài)，
所述離合器控制單元在所述制動器被操作且所述車輛的速度為預(yù)定速度以下的情況下，釋放所述第一離合器，并且釋放所述第二離合器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全輪驅(qū)動車的控制裝置，其特征在于，所述離合器控制單元在所述車輛的速度為零的情況下，釋放所述第一離合器，并且釋放所述第二離合器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的全輪驅(qū)動車的控制裝置，其特征在于，所述離合器控制單元在所述車輛的速度為零之后，再經(jīng)過預(yù)定時間之后，釋放所述第一離合器，并且釋放所述第二離合器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全輪驅(qū)動車的控制裝置，其特征在于，所述全輪驅(qū)動車的控制裝置還具備指標值獲取單元，該指標值獲取單元獲取用于預(yù)測在減速后有無產(chǎn)生再加速要求或再起動要求的可能性的指標值，
所述離合器控制單元基于由所述指標值獲取單元獲取到的指標值來預(yù)測有無產(chǎn)生再加速要求或再起動要求的可能性，并且在預(yù)測為有產(chǎn)生再加速要求或再起動要求的可能性的情況下，即使所述車輛的速度為所述預(yù)定速度以下也禁止所述第一離合器和第二離合器的釋放。
5.根據(jù)權(quán)利要求1～4中任一項所述的全輪驅(qū)動車的控制裝置，其特征在于，所述第一離合器是在預(yù)定的自動空擋控制條件成立的情況下被釋放的自動空擋離合器，
所述第二離合器是基于車輛的行駛狀態(tài)調(diào)節(jié)從所述自動變速器的輸出軸向后輪側(cè)或前輪側(cè)傳遞的驅(qū)動力的分動離合器。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的全輪驅(qū)動車的控制裝置，其特征在于，所述自動變速器是能夠無級地改變變速比的無級變速器，
所述自動空擋離合器是構(gòu)成切換車輛的行進方向的前進后退切換機構(gòu)的前進離合器和/或后退離合器。
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