[發(fā)明專(zhuān)利]一種航空輪胎寬輪轂芯的組合式航空機(jī)輪

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711135774.5
• 申請(qǐng)日: 2017-11-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107963203B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-01-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何永樂(lè)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 西安航空制動(dòng)科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B64C25/36
• 分類(lèi)號(hào): B64C25/36
• 代理公司: 西北工業(yè)大學(xué)專(zhuān)利中心 61204
• 代理人: 慕安榮

一種航空輪胎寬輪轂芯的組合式航空機(jī)輪，將內(nèi)半轂芯和外半轂芯分別與輻板連接在一起組成完整的轂芯，將該內(nèi)半輪緣和外半輪緣分別與輻板固連，組成組合式航空機(jī)輪。本發(fā)明整體式結(jié)構(gòu)的機(jī)輪輪轂分解后再組合，取單輻板和對(duì)開(kāi)式的優(yōu)點(diǎn)，取消縱剖面呈“E”形的整體式輪轂結(jié)構(gòu)，有利于鍛件機(jī)械性能保證和提高，充分利用現(xiàn)有鍛壓設(shè)備，能夠滿(mǎn)足大尺寸、深腔機(jī)輪制品技術(shù)要求，并且改善了航空機(jī)輪維修性，使基本不可修的機(jī)輪輪轂?zāi)軌蚓S修，方便了外場(chǎng)航材備件訂貨，提高航空產(chǎn)品制造和使用綜合效益，適用于大型、重載飛機(jī)和高速飛機(jī)的發(fā)展需求，具有明顯的綜合經(jīng)濟(jì)效益。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及航空機(jī)輪，具體是一種組合式航空機(jī)輪。

背景技術(shù)

航空機(jī)輪是飛機(jī)起落架重要承力件，也是旋轉(zhuǎn)件，配裝有航空輪胎和剎車(chē)裝置，安裝在起落架支柱底端輪軸上，供飛機(jī)起飛、著陸滑跑，剎車(chē)和支撐飛機(jī)用。前起落架機(jī)輪通常不帶剎車(chē)裝置，稱(chēng)為無(wú)剎車(chē)機(jī)輪；主起落架機(jī)輪帶剎車(chē)裝置，稱(chēng)為剎車(chē)機(jī)輪。

這里作為知識(shí)性也作為對(duì)本發(fā)明理解，有必要稍微說(shuō)明一下有關(guān)“輪”的概念和“輪”的發(fā)展。很久很久以前遙遠(yuǎn)古代，我們先人就知道輪和軸，這種最簡(jiǎn)單、最基本的機(jī)械元件或零件，并因此發(fā)明和打造出車(chē)和輪的木器載具；輪包括：轂(輪轂)，輻(輪輻)，輞(輪輞)這三要素或結(jié)構(gòu)部分，這三個(gè)零組件主要用榫卯連接在一起。輪轂中心用來(lái)穿插輪軸，將軸支撐在轂上，或者說(shuō)輪轂支撐在輪軸上；輪輻(輻條或輻板，腹板)用來(lái)將輪輞連接支撐在輪轂上。隨著冶煉技術(shù)發(fā)達(dá)，鑄造出、鍛造出三件一體的銅輪，鐵輪，鋼輪。橡皮的應(yīng)用，給輪輞安裝橡膠輪胎，成就了現(xiàn)代意義上的車(chē)輪，工程機(jī)械輪等各種負(fù)重行走輪；輪輞也叫輪圈，輪緣，輪輞兩端側(cè)有凸起的輪緣，用來(lái)固定安裝的輪胎。此外，與輪相關(guān)的還有轄(輪轄)，就是輪鍵，限制輪子在軸上移動(dòng)。

航空機(jī)輪主要由機(jī)輪輪轂組成。機(jī)輪在起落架輪軸上的位置由輪軸上的凸臺(tái)和輪軸螺母限制固定，沒(méi)有用輪鍵。所述航空機(jī)輪輪轂包括轂(輪轂)，輻(輪輻)，輞(輪輞)，通常是連體件，或單件體整體式結(jié)構(gòu)。由于航空輪胎剛性硬，輪輞兩端輪緣必須有一個(gè)設(shè)計(jì)成可卸輪緣或活動(dòng)輪緣，以便裝卸輪胎。過(guò)去，航空機(jī)輪主要用鑄件制造，技術(shù)性能較低；現(xiàn)在，航空機(jī)輪主要用輕合金鍛件制造，技術(shù)性能較高。隨著大型、重載飛機(jī)和高速飛機(jī)的發(fā)展，需要負(fù)荷能力更強(qiáng)、尺寸更大的航空機(jī)輪，這對(duì)航空機(jī)輪的設(shè)計(jì)、制造帶來(lái)新挑戰(zhàn)。為了配置更大的剎車(chē)熱庫(kù)，希望機(jī)輪內(nèi)腔大，內(nèi)腔深。現(xiàn)有鍛件機(jī)輪結(jié)構(gòu)大體分單輻板(腹板)或碗形式和對(duì)開(kāi)式，單輻板結(jié)構(gòu)縱剖面基本是“E”形，包含了輪轂、輪輻和輪輞。對(duì)開(kāi)式為二個(gè)單輻板結(jié)構(gòu)，二個(gè)半輪轂縱剖面也基本是“E”形。單輻板結(jié)構(gòu)機(jī)輪內(nèi)腔深大，是剎車(chē)機(jī)輪首選的型式，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不利于生產(chǎn)制造。對(duì)開(kāi)式結(jié)構(gòu)便于制造和維修，但一般機(jī)輪內(nèi)腔淺小，不便布置大的剎車(chē)熱庫(kù)，應(yīng)用受限。輪轂、輪輻和輪輞一體化單件整體式結(jié)構(gòu)確實(shí)有優(yōu)點(diǎn)：簡(jiǎn)潔，便于裝配，結(jié)構(gòu)完整性好，但也在發(fā)展中遇到問(wèn)題。機(jī)輪輪轂是航空機(jī)輪的大件。現(xiàn)有機(jī)輪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在的不足是整體式機(jī)輪輪轂缺乏維修性，使用出現(xiàn)裂紋就要拆卸報(bào)廢，基本不可修理；加工制造工藝性差，大尺寸(機(jī)輪結(jié)合徑一般在450mm以上)輪轂鍛件機(jī)械性能不高，散差大；此外，鍛件尺寸大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，現(xiàn)有鍛壓設(shè)備難以適應(yīng)，對(duì)鍛壓設(shè)備噸位提出更高要求；這二者都加大了生產(chǎn)制造周期和生產(chǎn)成本。在改善生產(chǎn)工藝的同時(shí)，優(yōu)化和改進(jìn)航空機(jī)輪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是生產(chǎn)實(shí)際和飛機(jī)發(fā)展的迫切需要。

發(fā)明內(nèi)容

為克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的整體式機(jī)輪輪轂缺乏維修性，加工制造工藝性差的不足，本發(fā)明提出了一種航空輪胎寬輪轂芯的組合式航空機(jī)輪。