[發(fā)明專利]鐵鋁組合車輪

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711132686.X
• 申請(qǐng)日: 2017-11-15
• 公開（公告）號(hào): CN108045166A
• 公開（公告）日: 2018-05-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周撫平;姚佳輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江風(fēng)馳機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): B60B3/04
• 分類號(hào): B60B3/04;B60B21/06;B60T1/06;B60T5/00
• 代理公司: 杭州杭誠(chéng)專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏;鄭陽(yáng)政

本發(fā)明涉及車輪。一種鐵鋁組合車輪，包括輪輞和輻板，輪輞為鋼制作而成，輻板為鋁制作而成，輻板設(shè)有輪軸通孔和若干個(gè)沿輪軸通孔圓周分布的安裝孔，所述輪輞包括設(shè)有外側(cè)圈、中圈和內(nèi)側(cè)圈，中圈包括依次設(shè)置的外側(cè)連接圈、中連接圈和內(nèi)側(cè)連接圈，所述輻板鑲嵌有若干沿輪輞周向分布的連接件，所述連接件為鋼制作而成，所述輻板通過(guò)所述連接件焊接在所述輪輞上同輪輞連接在一起。本發(fā)明提供了一種邊緣強(qiáng)度較高、輪輞輻板的材料不同的鐵鋁組合車輪，解決了車輪輪輞邊緣強(qiáng)度較低和輪輞輻板不能夠一者采用鋁另一者采用鋼進(jìn)行制作的問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輪，尤其涉及一種鐵鋁組合車輪。

背景技術(shù)

車輪由輪輞、輻板和輪胎組成。在中國(guó)專利號(hào)為201410221469.8的專利文獻(xiàn)中公開了一種現(xiàn)有的車輪。

現(xiàn)有的車輪存在以下不足：在實(shí)際應(yīng)用中，需要一種輪輞用鋼制作而輻板用鋁制作的車輪來(lái)滿足用戶的需求，但是由于鋼和鋁不能夠可靠地焊接在一起（也即若干輪輞和輻板一者用鋼、另一者用鋁時(shí)則輪輞和輻板不能夠可靠焊接在一起），從而使得該用戶需求不能夠滿足。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了一種輪輞輻板的材料不同的鐵鋁組合車輪，解決了輪輞輻板不能夠一者采用鋁另一者采用鋼進(jìn)行制作的問(wèn)題。

以上技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)以下技術(shù)方案解決的：一種鐵鋁組合車輪，包括輪輞和輻板，所述輪輞為鋼制作而成，所述輻板為鋁制作而成，所述輻板設(shè)有輪軸通孔和若干個(gè)沿輪軸通孔圓周分布的安裝孔，所述輪輞包括設(shè)有外側(cè)圈、中圈和內(nèi)側(cè)圈，中圈包括依次設(shè)置的外側(cè)連接圈、中連接圈和內(nèi)側(cè)連接圈，所述輻板鑲嵌有若干沿輪輞周向分布的連接件，所述連接件為鋼制作而成，所述輻板通過(guò)所述連接件焊接在所述輪輞上同輪輞連接在一起。左圈和右圈都設(shè)置環(huán)形腔，能夠通過(guò)輪輞邊緣驅(qū)動(dòng)。通過(guò)在輻板的邊緣鑲嵌材質(zhì)同輪輞的材質(zhì)相同的連接件，通過(guò)將連接件焊接在輪輞上，從而解決了輪輞和輪輻采用鋁和鋼進(jìn)行制作時(shí)不能夠焊接在一起的問(wèn)題。

作為優(yōu)選，所述輻板的表面設(shè)有若干凹坑，所述凹坑的底壁設(shè)有標(biāo)識(shí)設(shè)置部。“標(biāo)識(shí)設(shè)置部”是指用于設(shè)置標(biāo)識(shí)的部位。設(shè)置凹坑、然后將標(biāo)識(shí)（如輪胎型號(hào)、生產(chǎn)廠家名稱和生產(chǎn)日期等）設(shè)置在標(biāo)識(shí)設(shè)置部?jī)?nèi)，從而使得標(biāo)識(shí)不容易損壞。

本發(fā)明還包括剎車執(zhí)行器，所述剎車執(zhí)行器包括摩擦環(huán)、端面上設(shè)摩擦面的制動(dòng)環(huán)和摩擦環(huán)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，摩擦環(huán)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)用于驅(qū)動(dòng)摩擦環(huán)沿制動(dòng)環(huán)軸向移動(dòng)而抵靠到所述摩擦面上進(jìn)行制動(dòng)和同摩擦面分離而停止制動(dòng)，所述制動(dòng)環(huán)連接在所述中連接圈的內(nèi)周面上且同中連接圈同軸，所述制動(dòng)環(huán)內(nèi)設(shè)有沿制動(dòng)環(huán)周向延伸的環(huán)形冷卻水腔，所述摩擦面上設(shè)有若干貫通所述環(huán)形冷卻水腔的出水孔，所述出水孔內(nèi)設(shè)有堵頭和驅(qū)動(dòng)堵頭朝外移動(dòng)而封堵在所述出水孔的閉孔彈簧，堵頭封堵住所述出水孔時(shí)所述堵頭突出所述摩擦面。使用時(shí)，將驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)同車體連接在一起，在冷卻水環(huán)內(nèi)裝入冷卻水。需要?jiǎng)x車時(shí)通過(guò)摩擦環(huán)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)摩擦環(huán)抵靠到制動(dòng)環(huán)的摩擦面實(shí)現(xiàn)摩擦制動(dòng)，摩擦環(huán)同制動(dòng)面抵接在一起時(shí)將堵頭朝內(nèi)驅(qū)動(dòng)使得出水孔開啟，環(huán)形冷卻水腔內(nèi)的水流出而對(duì)制動(dòng)部位進(jìn)行冷卻、以防止制動(dòng)時(shí)溫度升高過(guò)高而影響制動(dòng)效果。停止制動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)摩擦環(huán)同摩擦面分離。本技術(shù)方案能夠在制動(dòng)的過(guò)程中同部對(duì)制動(dòng)的部位進(jìn)行冷卻。摩擦面設(shè)置在制動(dòng)環(huán)的端面，由于車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的產(chǎn)生的離心力的干涉，流出的冷卻水不容易倒灌到環(huán)形冷卻水腔內(nèi)，避免環(huán)形冷卻水腔內(nèi)的冷卻水被污染。

作為優(yōu)選，所述環(huán)形冷卻水腔內(nèi)設(shè)有出水助力氣囊。初始狀態(tài)時(shí)，出水助力氣囊處于褶皺狀態(tài)（即沒(méi)有被完全張開），環(huán)形冷卻水腔內(nèi)的水壓為1.5個(gè)大氣壓以上。不但便于將冷卻水?dāng)D壓出，而且由于氣囊能夠變形，使得在冷卻水流出后導(dǎo)致水壓下降和水的量變小時(shí)、氣囊能夠擴(kuò)大以填充冷卻水降低的空間，從而使得水仍舊能夠可靠地流出。

作為優(yōu)選，所述出水助力氣囊為沿制動(dòng)環(huán)周向延伸的環(huán)形。助力效果好。