[發明專利]一種燃油發動機

有效

• 申請號: 201711128414.2
• 申請日: 2017-11-10
• 公開（公告）號: CN107916989B
• 公開（公告）日: 2020-02-18
• 發明（設計）人: 楊杰
• 申請（專利權）人: 楊杰
• 主分類號: F02C3/14
• 分類號: F02C3/14;F01D1/32;F01D25/24;F01D25/30;F02C7/04
• 代理公司: 北京細軟智谷知識產權代理有限責任公司 11471
• 代理人: 王金寶

本發明提供一種發動機的功率和排量可以靈活設置的燃油發動機，包括主機體及設于主機體上的轉子體、進氣系統、排氣系統、冷卻系統、潤滑系統、噴油系統、點火系統和啟動系統，所述主機體具有一沿軸向延伸的容腔，所述轉子體通過一承重系統可轉動設于所述主機體的容腔中，所述進氣系統設于主體機和轉子體之間用于吸入空氣并對其進行壓縮，所述排氣系統設于主機體和轉子體之間用于燃燒作功并將燃燒后的廢氣排向大氣，冷卻系統設于轉子體內用于對轉子體進行冷卻，潤滑系統的輸出端設于主機體和轉子體之間的各相對運動部位，噴油系統和點火系統設于主機體上，啟動系統設于主機體和轉子體之間用于發動機的啟動。

技術領域

本發明涉及一種動力技術領域，特別涉及一種不同于傳統曲軸連桿機構的燃油發動機。

背景技術

發動機已為公知，如列式發動機一般包括發動機殼體、氣缸、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸、潤滑系統、冷動系統、噴油系統、點火系統、進排氣系統和啟動系統，其中氣缸設于殼體內，活塞設于氣缸內，活塞通過連桿與曲軸傳動連接，曲軸可轉動設于殼體上，氣缸蓋設于氣缸一端并與活塞及其上的活塞環共同構成一個相對密閉的燃燒室，進排氣系統通過機械或者電氣元件控制燃燒室和大氣之間的連通或斷開，以實現燃燒室的吸氣和排氣，噴油系統設于殼體或氣缸蓋上，其上的噴油嘴延伸至燃燒室用于將燃料油以接近霧化或者全霧化的方式噴到燃燒室中，當含有霧化燃料油的混合氣體被壓縮到一定的比例后，點火系統啟動將混合氣體點燃，燃燒室的氣體燃燒時釋放熱量膨脹作功，驅動活塞直線運動，帶動連桿及曲軸轉動實現動力輸出，在有些情況下，點火系統是沒有的，混合氣體在快速壓縮過程中溫度上升達到燃料油的燃點直接燃燒，此為壓燃式發動機。由于常見的發動機都是多個氣缸按一定的方式陣列設置，因此氣缸的溫度很高，需要對氣缸、氣缸蓋進行冷卻，因此一般在氣缸、氣缸蓋上設置冷卻水通道，該冷卻水通道與冷卻系統連接用于對發動機進行冷卻，同時作為各活塞、連桿、曲軸、進排氣部件中凡是涉及到運動副配合的部分，都要設置潤滑油出油孔以保證運動副長期可靠運行，對于大動率的發動機，一般還設有潤滑油的壓力輸送、回收、冷卻、過濾再進行二次壓力輸送。啟動系統一般就是一個蓄電池(或外接電源)加一個啟動機，曲軸一端設有啟動齒輪，啟動機與啟動齒輪傳動連接以實現發動機的啟動作業，簡單的發動機也可以采用人工啟動方式。總體上來說，不管是摩托車用發動機，還是遠洋油輪用的大功率發動機，其都是通過燃油的燃燒過程，將化學能轉換成熱能，熱能通過活塞、連桿和曲軸的傳動轉換成機械能并實現動力輸出，該種發動機結構已被大量的披露和使用，系公知技術。

前述公知技術存在不足的地方是：活塞往復移動的最大行程就是曲軸與連桿樞接部分(即連桿頸)沿圓周方向運動的軸心線的最大外徑。因此要增加活塞的行程，曲軸軸心線與連桿頸的軸心線距離要增加，這樣連桿擺動輻度就增加，連桿擺動輻度增加，則要求氣缸的缸徑要增加，否則連桿在擺動過程中會與氣缸壁產生干涉，而缸徑增加就意味著排氣量增加，相應的噴射的燃油也要增加，進而導致成本上升，從目前的情況看，受缸徑和排氣量的制約，發動機的排氣量并不能隨意調整，因此，有必要尋求一種不同于曲軸、連桿動力轉換機構的發動機，以打破氣缸大小制約排氣量的規律。

發明內容

本發明的目的是提供一種發動機的功率和排量可以靈活在設置的燃油發動機。

為達到上述目的，本發明是通過以下技術方案實現的：

一種燃油發動機，包括主機體及設于主機體上的轉子體、進氣系統、排氣系統、冷卻系統、潤滑系統、噴油系統、點火系統和啟動系統，所述主機體具有一沿軸向延伸的容腔，所述轉子體通過一承重系統可轉動設于所述主機體的容腔中，所述進氣系統設于主體機和轉子體之間用于吸入空氣并對其進行壓縮，所述排氣系統設于主機體和轉子體之間用于燃燒作功并將燃燒后的廢氣排向大氣，冷卻系統設于轉子體內用于對轉子體進行冷卻，潤滑系統的輸出端設于主機體和轉子體之間的各相對運動部位，噴油系統和點火系統設于主機體上，啟動系統設于主機體和轉子體之間用于發動機的啟動。