[發明專利]車輛用門鎖裝置

在審

• 申請號: 201711126601.7
• 申請日: 2017-11-14
• 公開（公告）號: CN108071280A
• 公開（公告）日: 2018-05-25
• 發明（設計）人: 高木正晴;山路敏志
• 申請（專利權）人: 株式會社安成
• 主分類號: E05B79/04
• 分類號: E05B79/04;E05B79/08
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 劉文海

本發明提供車輛用門鎖裝置，既能較佳地確保基體板相對于車門的固定強度又能實現車門的薄型化，并能提高作業性。在車輛用門鎖裝置(1)中，在基體板(99)形成第一安裝孔～第三安裝孔(99A～99C)。第一安裝孔(99A)在車輛內外方向上位于比叉狀件軸心(X11)靠進入口(99D)的入口(901)側的位置，并在上下方向上位于比進入口(99D)靠叉狀件軸心(X11)側的位置。第二安裝孔(99B)在車輛內外方向上位于比叉狀件軸心(X11)靠入口(901)側的位置，并在上下方向上位于比進入口(99D)靠卡爪軸心(X12)側的位置。第三安裝孔(99C)在車輛內外方向上位于底部(902)與叉狀件軸心(X11)之間，并在上下方向上位于比進入口(99D)靠卡爪軸心(X12)側的位置。

技術領域

本發明涉及車輛用門鎖裝置。

背景技術

在日本實開平06-017960號公報中公開了以往的車輛用門鎖裝置。該車輛用門鎖裝置具備殼體、叉狀件、卡爪以及工作機構。殼體具有基體板。在基體板形成有進入口。設置于車身的撞針能夠進入到進入口。

叉狀件以能夠繞叉狀件軸心擺動的方式設置于基體板。叉狀件朝在進入口內保持撞針的閂鎖位置與允許撞針從進入口內脫離的非閂鎖位置進行位移。卡爪以能夠繞卡爪軸心擺動的方式設置于基體板，所述卡爪軸心在基體板上位于隔著進入口而與叉狀件軸心相反的一側。卡爪固定或釋放叉狀件。工作機構設置在殼體內。工作機構通過作用于卡爪而使卡爪釋放叉狀件。

另外，如該文獻的圖1所示，在基體板形成有第一安裝孔、第二安裝孔以及第三安裝孔。第一安裝孔在進入口延伸的第一方向上位于比叉狀件軸心以及卡爪軸心靠進入口的入口側的位置。另外，第一安裝孔在與第一方向正交且與基體板平行的第二方向上位于比進入口靠叉狀件軸心側的位置。第二安裝孔在第一方向上位于比叉狀件軸心以及卡爪軸心靠進入口的入口側的位置。另外，第二安裝孔在第二方向上位于比進入口靠卡爪軸心側的位置。第三安裝孔在第一方向上相對于進入口的底部配置于與進入口的入口相反側、即比進入口的底部遠離進入口的入口的位置。另外，第三安裝孔在第二方向上位于比進入口靠卡爪軸心側的位置。

該車輛用門鎖裝置的基體板固定于能夠相對于車身開閉的車門的端面。具體而言，在車門的端面穿過第一緊固連結件～第三緊固連結件，第一緊固連結件～第三緊固連結件分別緊固連結于第一安裝孔～第三安裝孔。這樣，將基體板以抵接于車門的端面的狀態固定。

另外，在日本專利第5930273號公報的圖2所公開的車輛用門鎖裝置中，在基體板形成有第一安裝孔與第二安裝孔。第一安裝孔在第一方向上相對于進入口的底部位于與進入口的入口相反的位置。另外，第一安裝孔在第二方向上位于比進入口靠叉狀件軸心側的位置。第二安裝孔在第一方向上位于比叉狀件軸心以及卡爪軸心靠進入口的入口側的位置。另外，第二安裝孔在第二方向上位于比進入口靠卡爪軸心側的位置。并且，如該文獻的圖1所示，對于該車輛用門鎖裝置，通過穿過車門的端面的第一緊固連結件、第二緊固連結件分別緊固連結于第一安裝孔、第二安裝孔，來將基體板以抵接于車門的端面的狀態固定。

然而，在日本實開平06-017960號公報的車輛用門鎖裝置中，第三安裝孔在第一方向上相對于進入口的底部配置于與進入口的入口相反側的位置。因此，當向車門粘貼用于對車身與車門之間進行密封的密封線時，需要密封線不僅繞過進入口而且繞過第三安裝孔。因此，在該車輛用門鎖裝置中，難以使車門薄型化。另外，在該車輛用門鎖裝置中，當在第三安裝孔緊固連結第三緊固連結件時，需要慎重地進行作業以免第三緊固連結件咬入密封線，導致作業性降低。

另一方面，在日本專利第5930273號公報的車輛用門鎖裝置中，省略了第三安裝孔，由此能夠減小密封線的迂回，從而容易使車門薄型化。然而，在該車輛用門鎖裝置中，僅通過將第一緊固連結件、第二緊固連結件緊固連結于第一安裝孔、第二安裝孔來將基體板固定于車門的端面，因此，難以確保基體板相對于車門的固定強度。

發明內容