[發明專利]一種改進的提高船艇安全性的船艇

有效

• 申請號: 201711125410.9
• 申請日: 2017-11-14
• 公開（公告）號: CN107891948B
• 公開（公告）日: 2019-07-02
• 發明（設計）人: 馮誠普
• 申請（專利權）人: 江蘇興業船艇有限公司
• 主分類號: B63B15/00
• 分類號: B63B15/00;B63B17/00
• 代理公司: 南京科知維創知識產權代理有限責任公司 32270
• 代理人: 許益民

本發明提出一種改進的提高船艇安全性的船艇，其包括船體，尾甲板，船篷，設置在船篷頂部的風暴索桅桿裝置以及設置在尾甲板上的安全扶手裝置；所述的風暴索桅桿裝置使風暴索水平設置在船篷的頂部；所述的安全扶手裝置設置在船篷艙門與底艙門之間；船艇的燃油箱設置于船體底部，油箱透氣管管體敷設在縱向艙壁內側。所述的新型船艇，風暴索在船篷頂端呈水平方向設置，保證了安全性且合理利用了船篷的頂部空間；在尾甲板上中部位置設置安全扶手裝置，不會影響正常的工作又可保證人的身體的穩定性，避免危事故發生；油箱透氣管敷設在縱向艙壁內側,可避免對人員活動的影響以及損壞，外表面整齊美觀；同時避免舷外水進入油箱，船艇的安全性能高。

技術領域

本發明涉及船艇建造技術領域，特別涉及一種改進的可以提高船艇安全性的船艇。

背景技術

隨著社會經濟的不斷發展，各種水面船艇越來越多，功能也多種多樣，除了一般的水面運輸，船艇還可以用于疏導水面交通、人員接駁、參與水面救援、拖引故障船只等。船艇的設計除了滿足一般的使用需求以外，安全性也是船艇設計的一個非常重要的考量因素；另外，為了兼顧造船成本，提高其市場競爭力，也要在安全性得到保障的情況下，使船體的結構設計更為合理。

一般的水面船艇上都設有風暴索，可以幫助船員在船艇遇到風暴搖晃比較劇烈時穩住身體避免被拋出等。傳統的船艇的風暴索一般都是斜拉式的，而航行于內河的船艇，比如交通引航船，船體一般都不太大，采用斜拉式風暴索占用空間較大而且保護效果不好，因此，有必要設計一種結構更加合理的船艇風暴索桅桿裝置，提高船艇的安全性；另外，有些船艇如引航船的船體一般都不太大，為了實現特殊的作業功能，其尾部甲板上一般都設有拖鉤、救生圈等裝備，而且為了工作時的便利性，尾甲板四周都不能設置欄桿，如此，當有人在尾甲板而船發生搖晃時，就可能造成人員的摔倒甚至落水的情況，影響人的安全；還有，目前在多數小型船艇上，船艇油箱透氣管一般都設置船篷外側，由于舷側甲板比較狹窄，船艇油箱透氣管會妨礙人員的正常活動，同時也影響船體的整齊美觀，另外，油箱透氣管設在甲板兩側通道上也是非常不安全的，可燃氣體在透氣管處散發，遇到明火極易發生爆炸。

發明內容

針對現有的船艇在設計和使用中發現的一些問題，本發明的目的是提供一種可以提高船艇安全性且結構合理的新型船艇。

為達到本發明的目的，本發明的技術方案如下：

一種安全性高且結構合理的新型船艇，其包括，所述的船艇包括船體，尾甲板，船篷，設置在船篷頂部的風暴索桅桿裝置以及設置在尾甲板上的安全扶手裝置；所述的風暴索桅桿裝置包括固定在船篷頂部中間位置的前垂直桅桿及后垂直桅桿，所述前垂直桅桿及后垂直桅桿上分別連接固定有前水平桅桿及后水平桅桿，兩根風暴索分別與前水平桅桿及后水平桅桿的左右兩端連接；所述的后水平桅桿的兩端分別通過固定連接桿與船篷頂部的圍欄的上橫桿連接固定；所述尾甲板的中間部位設置有兩個底艙門以及所述的安全扶手裝置，所述的安全扶手裝置包括設置在船篷艙門與底艙門之間的梯形結構固定架以及設置在兩個底艙門之間的垂直固定桿，所述的梯形結構固定架包括兩個對稱設置的且與尾甲板成一角度的豎向固定桿，兩個豎向固定桿的頂端通過第一橫向支架連接，所述的第一橫向支架與垂直固定桿之間通過與所述第一橫向支架正交的第一水平固定桿連接；船艇的燃油箱設置于船體底部，縱向艙壁垂直于舷側甲板，縱向艙壁上開設有透氣口，透氣口與舷側甲板沿豎直方向距離一預定的高度，油箱透氣管包括進口端、管體和出口端，管體連通設置于進口端與出口端之間，進口端連通于燃油箱，管體敷設在縱向艙壁內側上，出口端設置在透氣口處；管體自進口端向上敷設一定高度后再折彎向下敷設一段長度的彎排管，且油箱透氣管的管體的最高點在透氣口上方。

優選的，所述前垂直桅桿與前水平桅桿為一體成型結構，所述的后垂直桅桿與后水平桅桿為一體成型結構。

再優選的，所述的圍欄的垂直固定桿通過第一連接桿與船篷頂部固定。

再優選的，所述的圍欄的垂直固定桿通過第二連接桿與船篷立柱固定連接。