[發明專利]一種用于避免雙升程可變氣門升程機構誤動作的控制系統

有效

• 申請號: 201711123401.6
• 申請日: 2017-11-14
• 公開（公告）號: CN109779766B
• 公開（公告）日: 2021-09-21
• 發明（設計）人: 張弘;尹琪
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F02D13/02
• 分類號: F02D13/02
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 魏曉波

本發明提供了一種用于避免雙升程可變氣門升程機構誤動作的控制系統，該系統包括控制電路和執行器，其中，控制電路由多個控制子電路構成，一個控制子電路相對于一個發動機氣缸；控制子電路包括高升程電磁閥、所述低升程電磁閥、第一二極管、第二二極管、驅動電路、第一負載電阻、第三二極管和第二負載電阻。該系統可直接檢測高低升程電磁閥的狀態，一旦檢測到兩個電磁閥同時處于通電狀態，可利用控制電路輸出的高電平控制執行器切斷發動機控制器對高低升程電磁閥的控制。由于電子器件是直連的，并不存在延遲，因此切斷動作可在高低升程電磁閥動作之前就能實現，從而實現有效避免雙升程可變氣門升程機構的損壞。

技術領域

本發明涉及汽車發動機技術領域，更具體地說，涉及一種用于避免雙升程可變氣門升程機構誤動作的控制系統。

背景技術

雙升程可變氣門升程機構是一種通過切換氣門升程改變進入發動機氣缸內的混合氣充量的裝置，其切換氣門升程目的是改善發動機的動力性和燃油經濟性。

氣門升程的切換是由發動機控制器控制升程機構中電磁閥的通斷電狀態實現的。每個發動機氣缸對應一個高升程電磁閥和一個低升程電磁閥，一旦高升程電磁閥通電，該升程機構的滑套由低升程位置升至高升程位置，反之，低升程電磁閥通電，該升程機構的滑套由高升程位置降至低升程位置。

但是，一旦控制器出現失控，發動機氣缸的兩個電磁閥同時通電，升程機構的滑套會被蹩住，輕者會使可變氣門升程機構損壞，嚴重則會損壞整臺發動機。

發明內容

有鑒于此，本發明提供一種用于避免雙升程可變氣門升程機構誤動作的控制系統，以解決控制器失控造成氣門升程機構的滑套被蹩住的問題。技術方案如下：

一種用于避免雙升程可變氣門升程機構誤動作的控制系統，包括：

控制電路和與所述控制器輸出端相連的執行器；其中，所述控制電路包括至少一個控制子電路，一個所述控制子電路相對于一個發動機氣缸，所述執行器用于在接收到高電平的情況下，切斷發動機控制器對高升程電磁閥和低升程電磁閥的控制；

所述控制子電路包括所述高升程電磁閥、所述低升程電磁閥、第一二極管、第二二極管、驅動電路、第一負載電阻、第三二極管和第二負載電阻；其中，所述驅動電路用于在輸入端為低電平的情況下，控制第一輸出端和第二輸出端斷開；

所述高升程電磁閥的一端與電源正極相連，另一端與所述第一二極管的陽極相連；所述低升程電磁閥的一端與所述電源正極相連，另一端與所述第二二極管的陽極相連；所述第一二極管的陰極和所述第二二極管的陰極均與所述驅動電路的輸入端相連；所述第一負載電阻的一端與所述電源正極相連，另一端分別與所述驅動電路的第一輸出端和所述第三二極管的陽極相連；所述第三二極管的陰極分別與所述第二負載電阻的一端和所述執行器相連；所述第二負載電阻的另一端接地；所述驅動電路的第二輸出端接地；

其中，所述驅動電路的阻值大于所述高升程電磁閥的阻值至少一個數量級，所述驅動電路的阻值大于所述低升程電磁閥的阻值至少一個數量級，所述第二負載電阻的阻值大于所述第一負載電阻的阻值至少一個數量級。

優選的，所述驅動電路，包括：光電耦合器和第三負載電阻；

所述光電耦合器的陽極分別與所述第一二極管的陰極和所述第二二極管的陰極相連，陰極與所述第三負載電阻的一端相連，集電極與所述第一負載電阻的另一端相連，發射極接地；所述第三負載電阻的另一端接地。

優選的，所述驅動電路，包括：光電耦合器和第三負載電阻；

所述第三負載電阻的一端分別與所述第一二極管的陰極和所述第二二極管的陰極相連，另一端與所述光電耦合器的陽極相連；所述光電耦合器的集電極與所述第一負載電阻的另一端相連，陰極和發射極均接地。

優選的，所述驅動電路，包括：三極管和第三負載電阻；