[發明專利]城市軌道列車運輸方法

有效

• 申請號: 201711120300.3
• 申請日: 2017-11-14
• 公開（公告）號: CN107933603B
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發明（設計）人: 劉顯錄;魏成杰;劉華
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61H11/10
• 分類號: B61H11/10;B61D3/18;B60T13/66
• 代理公司: 長春菁華專利商標代理事務所(普通合伙) 22210
• 代理人: 南小平

城市軌道列車運輸方法涉及軌道車輛鐵路運輸技術領域，該方法在被運送城市軌道列車室內安裝通長的、可拆卸式柔性列車管，使連掛在城市軌道列車前后的兩服務車列車管連接在一起，實現運輸過程中前后服務車的同步制動控制；并在前服務車內安裝自動式氣/電制動指令轉換裝置，該裝置與前服務車列車管通過管路連接在一起，其輸出電氣制動控制指令與被運送城市軌道列車制動指令線相連接，從而保證了運輸過程中整列列車能夠實現同步制動、緩解控制，滿足列車安全運輸需要。本發明降低了城鐵車輛制造成本，縮短了包括機車在內的編組列車的制動控制響應時間，提高了編組列車的制動同步性，提高了運輸安全性，改善了操作人員的作業和生活環境。

技術領域

本發明涉及軌道車輛鐵路運輸技術領域，具體涉及一種城市軌道列車運輸方法。

背景技術

城市軌道車輛制造完成后，通常采用汽車單節車輛運輸或鐵路整列運輸至所使用城市，其中汽運方式存在不適合長距離運輸、運輸受公路隧道、橋梁等限界限制、單節車輛運輸綜合成本較高等問題，現在很少采用。

原有鐵路運輸方式必須在每輛被運送城鐵車下安裝運輸用列車管及控制閥等配套零部件，用于實現被運送城鐵車及其前后服務車的制動操控等需要，更好地保證運輸過程安全性，因此額外增加了城鐵車輛制造成本，減少了車下其他設備安裝空間，經常出現相互干涉等問題，增加了車輛制造困難，降低了生產效率。同時，因被運送的城鐵車輛與運送用的鐵路機車車輛制動方式不同，不能直接對被運送的城鐵車輛進行制動控制，需要在城鐵車輛司機室內配備操作人員，并由其人為單獨操控城鐵車輛的制動施加、緩解，導致包括城鐵車輛和機車在內的整列列車很難實現同步施加制動和緩解，使被運送城鐵車輛出現車輪擦傷、脫軌、車鉤斷裂等重大安全事故，同時，運輸過程中，因城鐵車輛無高壓供電導致電熱器無法工作，并且城鐵車輛內無衛生間設施，操作人員作業環境較差。

發明內容

為了解決現有鐵路運輸方式必須在每輛被運送城鐵車下安裝運輸用列車管及控制閥等配套零部件導致城鐵車輛制造困難及效率低，以及需要在城鐵車輛司機室內配置操作人員進行單獨操控城鐵車輛導致因城鐵車輛和機車很難實現同步控制而使城鐵車輛出現車輪擦傷、脫軌、車鉤斷裂等重大安全事故，并且因城鐵車輛電熱器無法工作導致操作人員的作業和生活環境惡劣的技術問題，本發明提供一種城市軌道列車運輸方法。

本發明解決技術問題所采取的技術方案如下：

城市軌道列車運輸方法，其包括如下步驟：

第一步、將被運送城市軌道列車通過過渡車鉤分別與前服務車和后服務車機械連接在一起；

第二步、通過供電線路分別從前服務車和后服務車向被運送城市軌道列車接入相應供電，滿足運送時被運送城市軌道列車制動系統的正常工作用電需求；

第三步、通過總供風管分別從前服務車和后服務車向被運送城市軌道列車接入相應供風，滿足運送時被運送城市軌道列車制動系統、空氣簧系統的正常工作用風需求；

第四步、將柔性列車管通長安裝在被運送城市軌道列車的室內，并在被運送城市軌道列車的頭尾車司機室內，分別將柔性列車管接到被運送城市軌道列車與前服務車之間的前列車管、以及被運送城市軌道列車與后服務車之間的后列車管上，保證運送時機車可以實現對前服務車和后服務車的正常制動控制；

第五步、將自動式氣/電制動指令轉換裝置安裝在前服務車內，并將氣/電制動指令轉換裝置上的氣動軟管通過截斷塞門連接到前服務車的車下列車管上，同時將氣/電制動指令轉換裝置輸出端的電氣制動指令線與被運送城市軌道列車的制動控制指令線連接，氣/電制動指令轉換裝置能夠自動將機車的氣動制動指令轉換為被運送城市軌道列車可以識別的電氣制動指令，保證運送過程中被運送城市軌道列車能夠與機車、前服務車、后服務車自動同步實施制動和緩解控制；

第六步、將機車通過車鉤與前服務車連接在一起，并在正確完成整列列車制動和緩解控制試驗后，啟動機車將被運送城市軌道列車向目的地運輸；