[發明專利]一種煉廠氣加氫組合加工工藝

有效

• 申請號: 201711118838.0
• 申請日: 2017-11-14
• 公開（公告）號: CN109777493B
• 公開（公告）日: 2021-02-05
• 發明（設計）人: 劉濤;李寶忠;牛世坤;吳長安;徐彤;劉振華
• 申請（專利權）人: 中國石油化工股份有限公司;中國石油化工股份有限公司大連石油化工研究院
• 主分類號: C10G67/00
• 分類號: C10G67/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開一種煉廠氣加氫組合工藝，包括如下內容：（a）航煤原料油與循環油在溶氫設備中與氫氣混合，然后進入加氫反應器內的加氫催化劑床層在加氫操作條件下進行反應，相鄰催化劑床層間設置溶氣設備；（b）煉廠氣和/或氫氣混合后進入任一相鄰催化劑床層間設置的溶氣設備，同來自上一催化劑床層的反應物流混合后進入下一催化劑床層進行反應；（c）步驟（b）得到的加氫反應物流在溶氣設備中與煉廠氣和氫氣混合后進入補充加氫反應器內的加氫催化劑床層在液相加氫操作條件下進行反應；（d）步驟（c）得到的加氫反應流出物分離為氣相和液相，分離得到的氣相脫除硫化氫后繼續分離得到氫氣、加氫處理后的煉廠氣。該方法能夠同時加氫處理煉廠氣和生產清潔航煤。

技術領域

本發明屬煉油技術的加氫工藝，涉及一種煉廠氣加氫組合工藝，具體地說涉及一種煉廠氣加氫處理和生產優質航煤的加氫組合方法。

背景技術

目前全球范圍內的能源主要來源于化石能源，其中石油是馬達燃料的最主要來源。隨著世界經濟持續發展、環保法規日益嚴格需要生產大量輕質清潔馬達燃料，這些都要求對現有的煉油技術進行完善和改進。作為重要馬達燃料的航煤質量要求更是越來越高，尤其對硫含量、密度、煙點、硫醇硫含量等的含量都有嚴格的限制。

煤油加氫技術是提高航煤產品質量的最重要手段，液相煤油加氫技術可以在大幅度降低能耗的情況下達到清潔煤油生產的要求。US6213835和US6428686公開了一種預先溶氫的加氫工藝，CN104611057A公開了一種直餾煤油加氫方法，原油常減壓分餾后得到的直餾煤油直接使用管網的氫氣進行液相加氫的方法，CN103666546A公開了一種航空煤油液相加氫精制方法，它更著重于氫氣混合進入煤油液體的方法，這些方法都是都是將氫氣溶于煤油原料中進行加氫反應，并沒有對反應剩余的氫氣進行利用，分離后直接另外處理。

煉廠氣一般包括干氣和液化氣等，它的利用有多種路徑。其中主要的用途包括干氣加氫后作為蒸汽裂解制乙烯的原料，液化氣加氫后作為蒸汽裂解制乙烯的原料、合成順酐的原料、車用液化氣等。現有的煉廠氣加氫技術中，CN201410271572.3公開了一種焦化干氣加氫催化劑及催化劑級配方法。該方法只是解決了焦化干氣加氫時反應溫度的控制方法，但是反應過程溫升較大。CN201010221244.4 公開了一種液化石油氣加氫制備乙烯裂解料的方法，設置兩個反應器，反應器之間設置冷卻設施，CN201310628425.2公開了一種液化氣物料的高溫加氫凈化工藝，通過加氫的方法進行烯烴飽和及加氫脫除雜質。眾所周知，烯烴、二烯烴、炔烴等不飽和烴的加氫反應是強放熱反應，氣體加氫過程中溫升都非常大，通常100~200℃，隨著溫度的升高破壞了加氫反應的平衡，而且嚴重增加了積碳的生成，從而降低了催化劑的使用周期。

CN201010221263.7公開了一種液化石油氣-焦化汽油加氫組合工藝方法，該方法為組合方法，但并不是使用液相加氫的方法，焦化汽油首先與氫氣混合進行固定床加氫反應，加氫生成物與液化氣混合進入另外的反應器，僅僅解決了液化氣加氫溫升的問題。

綜上所述，現有技術中煉廠氣加氫處理過程均為氣相反應，航煤加氫為液相反應，二者反應類型完全不同，因此，煉廠氣加氫處理和航煤液相加氫組合方法鮮有報道。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明提供一種加氫組合加工方法。該方法能夠同時加氫處理煉廠氣和生產優質航煤。在不影響航煤產品質量甚至提高航煤產品質量的前提下提高氫氣的利用效率并有效解決了煉廠氣加氫處理過程中的溫升問題，總體減少設備投資和降低操作能耗。

本發明煉廠氣加氫組合加工方法，包括如下內容：

（a）航煤原料油與循環油在溶氫設備中與氫氣混合，然后進入加氫反應器內的加氫催化劑床層在加氫操作條件下進行反應，所述催化劑床層設置為多層，優選2-6層，相鄰催化劑床層間設置溶氣設備；

（b）煉廠氣和/或氫氣混合后進入任一相鄰催化劑床層間設置的溶氣設備，同來自上一催化劑床層的反應物流混合后進入下一催化劑床層進行反應；