[發(fā)明專利]一種加油機(jī)吊艙軟管穩(wěn)定傘測(cè)力裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711118280.6
• 申請(qǐng)日: 2017-11-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108020394B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 盧章樹(shù);高春鵬;季享文;劉清波;周學(xué);趙鴿;王莎
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 航宇救生裝備有限公司
• 主分類號(hào): G01M9/06
• 分類號(hào): G01M9/06
• 代理公司: 中國(guó)航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

本發(fā)明一種加油機(jī)吊艙軟管穩(wěn)定傘測(cè)力裝置屬于風(fēng)洞試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明的技術(shù)方案是在現(xiàn)有桿式天平技術(shù)和彎刀式尾撐裝置技術(shù)上，設(shè)計(jì)出穩(wěn)定傘接頭、彎刀支桿、桿式天平轉(zhuǎn)接螺栓，并將他們按照加油吊艙軟管接頭穩(wěn)定傘的真實(shí)飛行狀態(tài)下的氣動(dòng)力環(huán)境組建成測(cè)力裝置。優(yōu)點(diǎn)是本發(fā)明測(cè)力裝置自動(dòng)化程度高、控制精度高，便于技術(shù)人員遠(yuǎn)程精確控制，提高試驗(yàn)效率和安全性。良好的支撐形式可以有效解決穩(wěn)定傘自重影響帶來(lái)的數(shù)據(jù)偏差，減少支架干擾，精準(zhǔn)測(cè)試出穩(wěn)定傘的氣動(dòng)數(shù)據(jù)。實(shí)用性較好，易于在風(fēng)洞試驗(yàn)中推廣應(yīng)用，具有較大實(shí)用價(jià)值。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明一種加油機(jī)吊艙軟管穩(wěn)定傘測(cè)力裝置屬于風(fēng)洞試驗(yàn)技術(shù)，涉及空氣動(dòng)力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、測(cè)試技術(shù)和航空降落傘理論的一種加油機(jī)吊艙軟管穩(wěn)定傘測(cè)力裝置。

背景技術(shù)

據(jù)了解，國(guó)內(nèi)定型的幾個(gè)加油機(jī)吊艙軟管穩(wěn)定傘(以下簡(jiǎn)稱：穩(wěn)定傘)均采用恒定阻力特征技術(shù)。隨著國(guó)家機(jī)種的不斷增多，多機(jī)種空中加油的需求也與日俱增，盡快填補(bǔ)可變阻力特征技術(shù)領(lǐng)域、中低速飛行加油領(lǐng)域以及同時(shí)滿足直升機(jī)和固定翼飛機(jī)多機(jī)種的加油穩(wěn)定傘領(lǐng)域的空白已迫在眉睫。加油機(jī)軟管穩(wěn)定傘做為加油技術(shù)的重要部件之一，摸清其氣動(dòng)特性可以有效指導(dǎo)設(shè)計(jì)人員開(kāi)展型號(hào)研制。

目前，在低速風(fēng)洞中一般采用內(nèi)置單分量天平或普通力傳感器枝桿形式的測(cè)力裝置開(kāi)展穩(wěn)定傘的測(cè)力試驗(yàn)，基本能夠滿足恒定阻力特征技術(shù)的穩(wěn)定傘風(fēng)洞試驗(yàn)需求。隨著可變阻力特征技術(shù)和高速低阻技術(shù)的穩(wěn)定傘研制帶來(lái)的試驗(yàn)需求，該測(cè)力裝置存在以下問(wèn)題：1)測(cè)試數(shù)據(jù)單一，僅完成阻力元方面的測(cè)試，無(wú)法提供設(shè)計(jì)人員更加關(guān)心加油錐骨架和傘衣之間產(chǎn)生的恢復(fù)力矩對(duì)穩(wěn)定性的貢獻(xiàn)量的數(shù)據(jù)支撐；2)前置的試驗(yàn)支架帶來(lái)的氣動(dòng)擾動(dòng)，導(dǎo)致試驗(yàn)數(shù)據(jù)存在一定的離散性；3)現(xiàn)有枝桿形式的測(cè)力裝置測(cè)試的氣動(dòng)阻力不能真實(shí)反應(yīng)出穩(wěn)定傘的氣動(dòng)阻力特性。受現(xiàn)有測(cè)力裝置的連接形式和模擬接頭自重的影響下，在傘衣張滿穩(wěn)定狀態(tài)下，穩(wěn)定傘軸線與氣流存在一定夾角，實(shí)際工作狀態(tài)時(shí)，穩(wěn)定傘軸線與氣流方向一致?，F(xiàn)階段的測(cè)試手段無(wú)法真實(shí)反映出氣動(dòng)阻力，不利于進(jìn)行軟管接頭穩(wěn)定傘的理論研究以及優(yōu)化設(shè)計(jì)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的：為了解決原來(lái)加油機(jī)軟管穩(wěn)定傘測(cè)力裝置存在試驗(yàn)工況不真實(shí)、試驗(yàn)數(shù)據(jù)不豐富、試驗(yàn)數(shù)據(jù)離散性等問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種加油機(jī)軟管穩(wěn)定傘測(cè)力裝置，可以有效提升試驗(yàn)的數(shù)據(jù)精確性、離散性，豐富試驗(yàn)數(shù)據(jù)，為分析穩(wěn)定傘結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)帶來(lái)的穩(wěn)定性影響機(jī)理提供數(shù)據(jù)支撐。

本發(fā)明的技術(shù)解決方案：

1、一種加油機(jī)吊艙軟管穩(wěn)定傘測(cè)力裝置，包括穩(wěn)定傘接頭1、桿式天平2、銷螺栓一、銷螺栓二、彎刀支桿4，

穩(wěn)定傘接頭1是一個(gè)用于連接桿式天平2和吊艙軟管穩(wěn)定傘的轉(zhuǎn)接件，穩(wěn)定傘接頭1的外形與吊艙軟管穩(wěn)定傘的接口的形狀相匹配，穩(wěn)定傘接頭1保證吊艙軟管穩(wěn)定傘符合在飛機(jī)上工作狀態(tài)的氣動(dòng)外形，并保證穩(wěn)定傘接頭1的剛強(qiáng)度大于吊艙軟管穩(wěn)定傘的試驗(yàn)載荷；穩(wěn)定傘接頭1的中心有一個(gè)內(nèi)螺紋孔；

桿式天平2是一個(gè)測(cè)氣動(dòng)力的桿狀傳感器，桿式天平2根據(jù)風(fēng)洞試驗(yàn)用的應(yīng)變式天平規(guī)范設(shè)計(jì)，桿式天平2的量程、測(cè)試單元、精度應(yīng)滿足產(chǎn)品測(cè)試要求；桿式天平2的兩端分別開(kāi)有一個(gè)軸向的內(nèi)螺紋孔；

銷螺栓一是帶有與穩(wěn)定傘接頭1的內(nèi)螺紋相匹配的外螺紋的螺栓，

銷螺栓一、銷螺栓二是帶有外螺紋的螺栓，將銷螺栓一的一端旋入穩(wěn)定傘接頭1中心的內(nèi)螺紋孔，將銷螺栓一的另一端旋入桿式天平2一端的內(nèi)螺紋孔；將銷螺栓二的一端旋入桿式天平2另一端的內(nèi)螺紋孔；

彎刀支桿4是一個(gè)桿狀結(jié)構(gòu)，彎刀支桿4的一端帶有內(nèi)螺紋孔；將銷螺栓二的另外一端旋入彎刀支桿4的內(nèi)螺紋孔；彎刀支桿4用于與彎刀式尾撐裝置相連接。

2、穩(wěn)定傘接頭1采用硬鋁或松木材料，穩(wěn)定傘接頭1底部為帶有凸臺(tái)的法蘭盤(pán)，凸臺(tái)嵌入加油機(jī)吊艙軟管穩(wěn)定傘固定環(huán)內(nèi)。

3、桿式天平2的直徑和長(zhǎng)度設(shè)計(jì)時(shí)，保證其幾何中心與吊艙軟管穩(wěn)定傘、穩(wěn)定傘接頭1的連接體重心位置重合。