[發明專利]混合動力車輛的發動機起停控制方法及控制系統

在審

• 申請號: 201711117751.1
• 申請日: 2017-11-13
• 公開（公告）號: CN108045372A
• 公開（公告）日: 2018-05-18
• 發明（設計）人: 趙秀敏;劉林;賈艷艷;于姍姍
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: B60W30/18
• 分類號: B60W30/18;B60W20/00;B60W10/06
• 代理公司: 北京辰權知識產權代理有限公司 11619
• 代理人: 郎志濤

本發明屬于發動機控制技術領域，具體涉及一種混合動力車輛的發動機起停控制方法及控制系統。該控制方法包括以下步驟：檢測所述車輛的基本信息，檢測所述車輛的外部信息，當發動機處于關閉狀態時，若所述車輛的基本信息滿足所述發動機的起動條件、所述車輛與所述車輛的前方車輛之間的相對距離大于第一安全距離且所述車輛與所述車輛的前方車輛之間的相對速度大于第一安全速度，則起動所述發動機。通過使用本發明所述的混合動力車輛的發動機起停控制方法及控制系統，通過在車輛的前方設置傳感器，增加了本車與前方目標車輛之間的相對距離和相對速度作為發動機起停的判斷依據，優化了發動機的起停次數和工作區間，提高了整車的經濟效益及舒適性。

技術領域

本發明屬于發動機控制技術領域，具體涉及一種混合動力車輛的發動機起停控制方法及控制系統。

背景技術

現有技術在進行發動機的起停的過程中，發動機起停的判斷依據由發動機、電機、電池的工作狀態及其他車輛相關信息組成，而沒有考慮道路交通狀況對車輛行駛的影響。

例如，在發動機、電機、電池的工作狀態及其他車輛相關信息滿足發動機起動的條件下，發動機進行起動，但是前方車輛擁堵，發動機起動后會很快停止工作。因為道路交通狀況的限制，發動機工作在低效區，并沒有發揮出提高動力性的作用，為無效起停過程。這不僅會降低發動機的壽命，影響經濟性，還會造成影響整車舒適性等問題。

發明內容

本發明的目的是為了解決上述存在的至少一個問題，該目的是通過以下技術方案實現的。

本發明提出了一種混合動力車輛的發動機起停控制方法，其中包括以下步驟：

檢測所述車輛的基本信息，所述車輛的基本信息包括發動機信息、電機信息、電池信息、變速箱信息和整車信息；

檢測所述車輛的外部信息，所述車輛的外部信息包括所述車輛與所述車輛的前方車輛的相對距離和相對速度；

當所述發動機處于關閉狀態時，若所述車輛的基本信息滿足所述發動機的起動條件、所述車輛與所述車輛的前方車輛之間的相對距離大于第一安全距離且所述車輛與所述車輛的前方車輛之間的相對速度大于第一安全速度，則起動所述發動機；當所述發動機處于運行狀態時，若所述車輛的基本信息滿足所述發動機的停止條件、所述車輛與所述車輛的前方車輛之間的相對距離小于第二安全距離且所述車輛與所述車輛的前方車輛之間的相對速度小于第二安全速度，則關閉所述發動機。

進一步地，所述發動機信息包括發動機水溫及發動機轉速。

進一步地，所述電機信息包括電機狀態及電機轉速。

進一步地，所述電池信息包括直流母線電壓和剩余電量。

進一步地，所述變速箱信息包括離合器狀態和檔位。

進一步地，所述整車信息包括車速、油門、剎車及空調狀態。

進一步地，所述第一安全距離為15m，第一安全速度為0m/s。

進一步地，所述第二安全距離為40m，第二安全速度為0m/s。

本發明還提出了一種混合動力車輛的發動機起停控制系統，用于執行上述所述混合動力車輛的發動機起停控制方法，其中包括整車控制單元、發動機控制單元、電機控制單元、電池控制單元、變速箱控制單元和傳感器，所述傳感器設于所述車輛的前端用于測量所述車輛與所述車輛的前方車輛之間的相對距離和相對速度，且所述整車控制單元、所述發動機控制單元、所述電機控制單元、所述電池控制單元、所述變速箱控制單元和所述傳感器并聯在CAN總線上。

進一步地，所述傳感器是毫米波雷達、激光雷達或攝像頭中的一種或幾種。