[發明專利]一種汽車的制動器及制動方法

有效

• 申請號: 201711117176.5
• 申請日: 2017-11-13
• 公開（公告）號: CN107676409B
• 公開（公告）日: 2019-08-20
• 發明（設計）人: 孟川
• 申請（專利權）人: 孟川
• 主分類號: F16D55/226
• 分類號: F16D55/226;F16D65/12;F16D65/84;F16D121/18;F16D121/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種汽車的制動器，所述制動器包括制動盤（1）及設置在制動盤上部且部分包覆制動盤的殼體（2），殼體上設有制動電機（3），所述制動電機與一鉗式制動機構連接，其特征在于，殼體上還設有散熱電機（4），所述制動盤為寬邊結構，其外緣橫截面呈T形，制動盤兩側設有一對鋼質擺臂（5），擺臂的末端連接有一圓柱形摩擦輪（6），所述散熱電機與圓柱形摩擦輪傳動連接，散熱電機面向制動盤的一側設有風葉（7），所述擺臂的其中一條樞接在散熱電機的輸出軸上，另一條擺臂樞接在相對側的殼體上，殼體上還設有擺臂驅動機構及擺臂復位機構，所述制動電機、散熱電機及擺臂驅動機構均連接控制器；擺臂驅動機構工作時，擺臂的末端靠近制動盤，圓柱形摩擦輪與制動盤的外圓周面抵接，擺臂復位時，擺臂的末端遠離制動盤，圓柱形摩擦輪與制動盤的外圓周面脫離。

2.根據權利要求1所述汽車的制動器，其特征在于，所述擺臂驅動機構包括電驅動機構及液壓驅動機構，所述電驅動機構為靠近擺臂下方設置的電磁鐵（8），所述液壓驅動機構為設置在擺臂上方的液壓頂出裝置（9），所述擺臂復位機構為設置在擺臂與殼體之間的擺臂復位拉簧（10）。

3.根據權利要求1所述汽車的制動器，其特征在于，所述散熱電機與圓柱形摩擦輪之間通過傳動帶（11）傳動連接。

4.根據權利要求1所述汽車的制動器，其特征在于，所述制動盤的兩面均凸設有環形摩擦邊（12），所述鉗式制動機構包括設置在制動電機與制動盤之間的動制動片（13）及設置在制動盤另一側的定制動片（14），制動電機與所述動制動片之間設有頂板（15），頂板的后部設有頂塊（16），殼體上設有與頂塊適配的頂塊套（17），所述頂塊可滑動地設置在頂塊套內，制動電機與頂塊之間通過螺紋傳動機構連接，制動電機轉動時，頂塊軸向移動通過頂板壓緊或松開動制動片。

5.根據權利要求4所述汽車的制動器，其特征在于，頂板、動制動片及定制動片均呈扇環形，頂塊的橫截面為正方形，頂塊靠近制動電機的一面中間設有螺孔，制動電機的轉軸（18）上設有與螺孔適配的外螺紋。

6.根據權利要求5所述汽車的制動器，其特征在于，頂板中間設有與所述螺孔連通的活塞孔，活塞孔內設有液壓驅動的圓柱形活塞（19），所述活塞靠近動制動片的一端設有與動制動片適配的壓板（20），壓板與頂板之間設有防轉插銷（21）和壓板復位拉簧（22）。

7.根據權利要求6所述汽車的制動器，其特征在于，所述的活塞與活塞孔之間設有密封圈，制動電機的轉軸前端設有與活塞孔適配的光軸段，所述光軸段的外周與活塞孔內壁之間設有密封圈，制動電機轉軸的光軸段與活塞之間構成液壓腔（23），制動電機轉軸內設有與液壓腔連通的油道（24），制動電機的后端設有與液壓機構連通的輸油接口（25）。