[發明專利]一種汽車的制動器及制動方法

有效

• 申請號: 201711117176.5
• 申請日: 2017-11-13
• 公開（公告）號: CN107676409B
• 公開（公告）日: 2019-08-20
• 發明（設計）人: 孟川
• 申請（專利權）人: 孟川
• 主分類號: F16D55/226
• 分類號: F16D55/226;F16D65/12;F16D65/84;F16D121/18;F16D121/04
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本發明公開了一種汽車的新型制動器及方法，殼體上設有與鉗式制動機構連接的制動電機及散熱電機，所述制動盤的外緣橫截面呈T形，制動盤兩側設有一對鋼質擺臂，擺臂的末端連接有一圓柱形摩擦輪，所述散熱電機與圓柱形摩擦輪傳動連接，散熱電機面向制動盤的一側設有風葉，殼體上還設有擺臂驅動機構及擺臂復位機構，所述制動電機、散熱電機及擺臂驅動機構均連接控制器。本發明的制動器可以實現主動制動及快速制動，且在制動時可以對制動盤進行風冷散熱，制動系統可靠性高，具有很高的實用價值。

技術領域

本發明屬于汽車制造技術領域，尤其是涉及一種汽車的新型制動器及方法。

背景技術

傳統汽車制動系統的制動方法，是通過駕駛員在制動踏板上施加壓力，經過真空助力系統的放大與轉化為液壓力，作用在制動器上而實現制動。這種制動方式存在缺點，一是不能實現主動制動，因為現有制動器的工作方式，決定了必須要有踏板力的輸入，轉化為液壓力后，才能實現制動，而踏板力的輸入必須由駕駛員來完成；二是現有制動系統的響應較慢，因為現有制動系統只能通過制動液作為力的傳遞媒介，將人施加在腳踏板上的壓力，經過主缸建壓，傳遞到制動器，液體傳導壓力的效率及涉及部件較多，導致制動響應較慢；三是現有制動系統因為摩擦片與制動盤進行摩擦制動，摩擦生熱容易使制動盤溫度升高，從而降低了制動系統的可靠性。公開日為2014年12月10日，公開號為CN204004112U的中國專利文件公開了一種電動汽車制動器，其包括：卡鉗體、活塞、導桿、矩形圈、活塞回位輔助塊、限位扣、扭簧和彈簧，活塞設于卡鉗體中，矩形圈裝嵌于活塞和卡鉗體的內壁面之間，活塞中心處開設有一槽體，導桿穿裝于槽體中，活塞回位輔助塊與導桿間隙配合并與活塞相固接，導桿與卡鉗體相固接，扭簧緊箍于導桿上，扭簧右端與限位扣相抵觸，初始狀態下，彈簧呈壓縮狀態且限位扣與活塞回位輔助塊之間具有預設間隙；扭簧與導桿之間的靜摩擦力大于彈簧的彈力且小于充油腔中的液壓力。它重量輕，能自動地、及時地調整由磨損而增大的間隙且屬于連續調節，增加了摩擦片使用壽命，保證了制動的靈敏性。該制動器采用液壓控制，不但結構復雜，而且響應制動較慢。

發明內容

本發明的目的是為解決現有技術的制動系統存在不能實現主動制動及制動響應慢的問題以及現有技術的制動系統因為摩擦片與制動盤進行摩擦容易使制動盤溫度升高，從而影響制動系統的可靠性的問題，提供一種可以實現主動制動及快速制動、且在制動時可以對制動盤進行散熱，制動系統可靠性高的汽車的新型制動器及方法。