[發明專利]汽車空調變排量壓縮機用單通道氣動控制閥

在審

• 申請號: 201711116932.2
• 申請日: 2017-11-13
• 公開（公告）號: CN107701411A
• 公開（公告）日: 2018-02-16
• 發明（設計）人: 李江;姚奕;馬駿;陸新宇;史云龍
• 申請（專利權）人: 蘇州新智機電工業有限公司;華域三電汽車空調有限公司
• 主分類號: F04B49/22
• 分類號: F04B49/22;F04B39/10
• 代理公司: 南京君陶專利商標代理有限公司32215
• 代理人: 沈根水

技術領域

本發明涉及的是單通道氣動控制閥，屬于汽車空調變排量壓縮機部件技術領域。

背景技術

現有的用于汽車空調變排量壓縮機的小型單通道氣控閥（專利號CN 203847366 U），其結構包括感壓部分、力傳遞部分、閥門部分和密封過濾部分，其中感壓部分中的下閥體和上閥體通過過盈配合組成感壓腔，感受壓縮機吸氣腔壓力Ps，上閥體固定力傳遞部分中的滾針；密封過濾部分中的3 個O型密封圈分別安裝在下閥體和上閥體上，上閥體內部開孔與閥門部分中的鋼球組成閥口，一端感受壓縮機腔內壓力Pc，一端感受壓縮機排氣腔壓力Pd，閥座彈簧固定鋼球。

其結構，波紋管在常壓或者負壓狀況下，閥口開度最大，滾針與鋼球點為點接觸，壓縮彈簧，容易歪斜，并且上閥體內孔尺寸較大，加劇鋼球歪斜程度，在空調系統中，有壓力情況下，波紋管壓縮，鋼球向閥口方向移動，并能正常關閉，但如果在鋼球歪斜的情況下，鋼球沿上閥體內孔壁向閥口方向移動，因有上閥體內孔有臺階，導致鋼球運動不暢，有卡滯。

發明內容

本發明提出的是一種汽車空調變排量壓縮機用單通道氣動控制閥，其目的旨在克服現有技術所存在的上述缺陷，解決現有技術中鋼球容易歪斜、運動不暢，滾針容易產生卡滯的問題。

本發明的技術解決方案：汽車空調變排量壓縮機用單通道氣動控制閥，其結構包括感壓部分、閥口部分；感壓部分包括下閥體1和上閥體6，下閥體1和上閥體6通過過盈配合組成感壓腔，感壓腔內有波紋管4；閥口部分包括滾針座3、鋼球9、滾針7，滾針座3與滾針7之間為間隙配合，上閥體6內部有孔，孔內有鋼球9，鋼球9的一端與閥座彈簧10相接，鋼球9的另一端與滾針7相接，滾針7與鋼球9相接的一端有錐孔。

優點：

1）鋼球9 兩端由閥體彈簧10及滾針7錐孔定位，定位更可靠，無歪斜風險；

2）通過滾針座3與上閥體6位移限位，來控制閥口的最大開度，控制在0.3mm-0.5mm；

3）上閥體6與鋼球9間隙為0.5 mm -0.6mm，孔口R0.5mm圓滑過渡，確保鋼球運動順暢及避免歪斜；

4）滾針座3與滾針7采用間隙配合，減少滾針7卡滯風險，降低了對零件的加工精度要求。

附圖說明

附圖1是現有技術中小型單通道氣動控制閥的結構示意圖。

附圖2是本發明的結構示意圖。

附圖3是本發明的限位部分結構示意圖。

附圖4是本發明的的定位方案結構示意圖。

附圖中的1是下閥體、2是第一O形密封圈、3是滾針座、4是波紋管、5是第二O形密封圈、6是上閥體、7是滾針、8是第三O形密封圈、9是鋼球、10是閥座彈簧、11是過濾器。

具體實施方式

汽車空調變排量壓縮機用單通道氣動控制閥，其結構包括感壓部分、閥口部分；感壓部分包括下閥體1和上閥體6，下閥體1和上閥體6通過過盈配合組成感壓腔，感壓腔內有波紋管4；閥口部分包括滾針座3、鋼球9、滾針7，滾針座3與滾針7之間為間隙配合，上閥體6內部有孔，孔內有鋼球9，鋼球9的一端與閥座彈簧10相接，鋼球9的另一端與滾針7相接，滾針7與鋼球9相接的一端有錐孔。

所述鋼球9位于上閥體6內部所開的孔內，鋼球9周圍與孔內壁有間隙，間隙優選在0.5 mm -0.6mm之間。

所述上閥體6內部所開孔的孔口有R0.5mm圓滑過渡，保證鋼球運動順暢。

所述滾針7一端的錐孔整體呈圓錐形或圓弧形，錐孔與鋼球9相接觸，錐孔起到對鋼球9進行定位的作用，定位可靠，無歪斜風險。

所述滾針座3與上閥體6通過位移限位，來控制閥口的最大開度，最大開度控制在0.3mm-0.5mm之間；閥口最大行程由滾針座3與上閥體6配合距離來決定。

所述滾針7一端與鋼球9相接，滾針7的另一端優選有凸出部分，凸出部分插入滾針座3內，凸出部分與滾針座3之間為間隙配合，當凸出部分完全插入滾針座3內時，正好將滾針座3的端口堵住，起到關閉閥口的作用，當凸出部分開始離開滾針座3時，就到打開閥口的作用。

所述汽車空調變排量壓縮機用單通道氣動控制閥還包括密封過濾部分，密封過濾部分包括第一O形密封圈2、第二O形密封圈5、第三O形密封圈8、過濾器11，第一O形密封圈2和第二O形密封圈5安裝在下閥體1上，第三O形密封圈8安裝在上閥體6上，過濾器11安裝在上閥體6的端面上。