[發明專利]燃料氣體儲藏供給系統

有效

• 申請號: 201711116749.2
• 申請日: 2017-11-13
• 公開（公告）號: CN108071934B
• 公開（公告）日: 2020-01-17
• 發明（設計）人: 小宮健嗣
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F17C5/00
• 分類號: F17C5/00;F17C5/06;F17C13/02;F17C13/04
• 代理公司: 11219 中原信達知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 高培培;車文

本發明提供一種燃料氣體儲藏供給系統，向燃料電池供給燃料氣體，具備：填充口，具有第一止回閥；減壓閥；燃料氣體配管；上游側截止閥，設置于上游側氣罐與填充口之間；第二止回閥，設置于填充口與上游側截止閥之間；壓力傳感器，設置于上游側截止閥與減壓閥之間；及控制裝置，使用壓力傳感器的壓力測定值來控制上游側截止閥的開閉?？刂蒲b置在燃料氣體通過填充口而被填充到上游側氣罐時，從壓力傳感器隨著時間的經過反復取得壓力測定值，在壓力測定值的上升率小于預先確定的上升率閾值的情況下，使上游側截止閥關閉。

技術領域

本發明涉及向燃料電池供給燃料氣體的燃料氣體儲藏供給系統。

背景技術

日本特開2015-148234中公開了具備燃料氣體用的第一罐部和第二罐部的燃料電池車。第一罐部與第二罐部通過第一配管而串聯地連接。從外部填充燃料氣體時使用的填充口經由填充配管而連接于第一罐部。用于在將燃料氣體向燃料電池供給之前進行減壓的高壓減壓閥經由第二配管而連接于第二罐部。在燃料氣體的填充時，將高壓減壓閥關閉，將燃料氣體從填充口向第一罐部和第二罐部填充。在燃料電池車的行駛時，高壓減壓閥成為動作狀態，從第一罐部經由第一配管流動到第二配管的燃料氣體及從第二罐部流動到第二配管的燃料氣體由高壓減壓閥減壓，向燃料電池供給。

發明內容

通常，為了防止燃料氣體從填充口向外部泄漏而在填充口設置止回閥。在燃料氣體的填充時，在高壓減壓閥因故障而開放的情況下，存在燃料氣體未充分地填充于第一罐部和第二罐部而向燃料電池流動的可能性。另一方面，在燃料電池車的行駛時，在填充口的止回閥因故障而開放的情況下，存在燃料氣體從第一罐部和第二罐部向填充口逆流而向外部泄漏的可能性。

本發明可以作為以下的方式來實現。

根據本發明的一方式，提供一種燃料氣體儲藏供給系統。該向燃料電池供給燃料氣體的燃料氣體儲藏供給系統具備：填充口，具有第一止回閥；減壓閥，調整所述燃料氣體的壓力；燃料氣體配管，將所述填充口與所述減壓閥連結；一個以上的氣罐，連接于所述燃料氣體配管；上游側截止閥，設置于所述一個以上的氣罐中最接近所述填充口的上游側氣罐與所述填充口之間的所述燃料氣體配管；第二止回閥，設置于所述填充口與所述上游側截止閥之間的所述燃料氣體配管；壓力傳感器，設置于所述上游側截止閥與所述減壓閥之間的所述燃料氣體配管；及控制裝置，構成為使用所述壓力傳感器的壓力測定值來控制所述上游側截止閥的開閉，其中，所述控制裝置構成為在所述燃料氣體通過所述填充口而被填充到所述一個以上的氣罐時，從所述壓力傳感器隨著時間的經過反復取得所述壓力測定值，在所述壓力測定值的上升率小于預先確定的上升率閾值的情況下，使所述上游側截止閥關閉。

根據該方式的燃料氣體儲藏供給系統，在將燃料氣體向氣罐填充時，在壓力傳感器的壓力測定值的上升率小于預先確定的上升率閾值的情況下，減壓閥發生故障而開放的可能性高。此時，控制裝置使上游側截止閥關閉，因此能夠抑制燃料氣體未向氣罐填充而流向燃料電池的情況。而且，由于在填充口與上游側截止閥之間設有第二止回閥，因此在不是燃料氣體的填充中時填充口的第一止回閥發生了故障而開放的情況下，能夠通過第二止回閥來抑制燃料氣體向填充口的逆流，能夠抑制燃料氣體向外部的泄漏。

在上述方式的燃料氣體儲藏供給系統中，可以是，所述控制裝置還在通過所述燃料電池消耗所述燃料氣體時，從所述壓力傳感器隨著時間的經過反復取得所述壓力測定值，在所述壓力測定值的下降率大于預先確定的下降率閾值的情況下，或者所述壓力測定值小于預先確定的壓力閾值的情況下，使所述上游側截止閥關閉。

根據該方式的燃料氣體儲藏供給系統，在燃料氣體被燃料電池消耗時，在壓力傳感器的壓力測定值的下降率大于預先確定的下降率閾值的情況下，或者壓力測定值小于預先確定的壓力閾值的情況下，第一止回閥發生故障而開放的可能性高。此時，由于控制裝置使上游側截止閥關閉，因此能夠進一步抑制燃料氣體向外部的泄漏。