[發(fā)明專利]一種新型車輪

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711115997.5
• 申請日: 2017-11-13
• 公開（公告）號: CN107825914A
• 公開（公告）日: 2018-03-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊承穎
• 申請（專利權(quán)）人: 中山誠盈塑膠科技有限公司
• 主分類號: B60B5/02
• 分類號: B60B5/02
• 代理公司: 廣東中億律師事務(wù)所44277
• 代理人: 杜海江

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輪，特別是一種一體成型的童車車輪。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中童車的車輪通常包括輪轂和安裝在輪轂上的輪胎，輪轂一般采用金屬材質(zhì)或硬塑材質(zhì)制成，質(zhì)量較重，不便于童車的收納和搬運(yùn)；輪胎一般采用質(zhì)量較輕的軟質(zhì)材質(zhì)制成，具備減震效果；由于二者材質(zhì)不同，在生產(chǎn)的過程中需要單獨(dú)通過模具生產(chǎn)后再進(jìn)行裝配，工藝繁瑣，導(dǎo)致生產(chǎn)成本居高不下。

另外，輪轂和輪胎之間一般采用卡扣等方式進(jìn)行連接，二者之間存在間隙，使用時接觸部會發(fā)生摩擦，降低了輪胎的使用壽命，長期使用后輪胎的內(nèi)側(cè)會被磨損，嚴(yán)重時會導(dǎo)致輪胎破裂脫落，安全性差。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種工序簡單、使用壽命長、既能減輕產(chǎn)品質(zhì)量，又能提高產(chǎn)品強(qiáng)度的童車車輪。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種新型車輪，包括一體成型的車輪本體，所述車輪本體從外到內(nèi)依次設(shè)置有輪胎部、輪輻部和輪軸部，所述輪輻部的外側(cè)與所述輪胎部的內(nèi)側(cè)連接，內(nèi)側(cè)與所述輪軸部的外側(cè)連接。

所述車輪本體的內(nèi)部為蜂窩結(jié)構(gòu)。

所述輪胎部的硬度小于所述輪輻部的硬度，所述輪輻部的硬度小于所述輪軸部的硬度。

所述輪胎部的寬度A大于所述輪軸部的寬度B，所述輪輻部外側(cè)的寬度C小于或等于所述輪胎部的寬度A但大于所述輪軸部的寬度B，所述輪輻部內(nèi)側(cè)的寬度D小于所述輪輻部外側(cè)的厚度C的寬度。

所述輪輻部的中部向內(nèi)收縮，使所述輪輻部的側(cè)端面向內(nèi)凹陷。

所述輪胎部為TPU材質(zhì)，填充密度為20%-80%。

所述輪輻部為TPU材質(zhì)，填充密度為20%-80%。

所述輪軸部為TPU材質(zhì)，填充密度為20%-80%。

所述輪軸部的內(nèi)側(cè)中部向內(nèi)凸起形成凸臺。

所述輪胎部的外側(cè)表面設(shè)置有防滑紋。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明的車輪本體通過3D打印技術(shù)一體成型，工藝簡單，車輪本體的內(nèi)部為蜂窩結(jié)構(gòu)，既減輕了產(chǎn)品質(zhì)量，又提高了產(chǎn)品的強(qiáng)度；車輪本體從外到內(nèi)依次設(shè)置有輪胎部、輪輻部和輪軸部，輪輻部的外側(cè)與輪胎部的內(nèi)側(cè)連接，內(nèi)側(cè)與輪軸部的外側(cè)連接，對輪胎部起到支撐作用；輪胎部、輪輻部和輪軸部均采用TPU材質(zhì)，硬度依次遞增，輪胎部硬度最低，具有良好的彈性和耐磨性；輪輻部硬度適中，既起到過度緩沖的作用，減少對輪軸部的震動，又能提高輪胎部的強(qiáng)度，防止輪胎部變形；輪軸部硬度最高，與輪軸連接，具有良好的機(jī)械強(qiáng)度。

另外，輪輻部的中部向內(nèi)收縮，使輪輻部的側(cè)端面向內(nèi)凹陷，起到了抗形變的作用，增強(qiáng)了輪輻部的機(jī)械強(qiáng)度，提高了車輪本體的使用壽命，安全性高。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖之一；

圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖之二；

圖3是本發(fā)明的剖視圖。

具體實(shí)施方式

參照圖1至圖3，一種新型車輪，包括一體成型的車輪本體，所述車輪本體從外到內(nèi)依次設(shè)置有輪胎部1、輪輻部2和輪軸部3，所述輪輻部2的外側(cè)與所述輪胎部1的內(nèi)側(cè)連接，內(nèi)側(cè)與所述輪軸部3的外側(cè)連接，輪輻部2對輪胎部1起到支撐作用。車輪本體一體成型的方法在現(xiàn)有技術(shù)中存在多種實(shí)施方式，如采用3D打印技術(shù)一體成型，又如通過不同的模具和不同配方的原材料把輪胎部1、輪輻部2和輪軸部3的胚胎分別生產(chǎn)出來，然后這些具有不同特性的胚胎套在一起，放在發(fā)泡模具中發(fā)泡，使之輪胎部1、輪輻部2和輪軸部3一體成型。在本實(shí)施例中，優(yōu)選采用工業(yè)級3D打印機(jī)進(jìn)行打印生產(chǎn)，通過選擇20%-80%的填充率，使車輪本體的內(nèi)部形成蜂窩結(jié)構(gòu)，工藝簡單，既減輕了產(chǎn)品質(zhì)量，又提高了產(chǎn)品的強(qiáng)度。

在本實(shí)施例中，所述輪胎部1的硬度小于所述輪輻部2的硬度，所述輪輻部2的硬度小于所述輪軸部3的硬度。更進(jìn)一步地說，輪胎部1、輪輻部2和輪軸部3均采用TPU（熱塑性聚氨酯彈性體橡膠）材質(zhì)，但硬度依次遞增，通過調(diào)整填充密度從而調(diào)整輪胎部1、輪輻部2和輪軸部3的硬度，填充密度的選擇范圍在20%-80%之間，可根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)需要進(jìn)行選擇；如輪胎部1選擇填充密度為20%，硬度最低，具有良好的彈性和耐磨性；又如輪輻部2選擇填充密度為50%，硬度適中，既起到過度緩沖的作用，減少對輪軸部的震動，又能提高輪胎部的強(qiáng)度，防止輪胎部變形；再如輪軸部3選擇填充密度為80%，硬度最高，與輪軸連接，具有良好的機(jī)械強(qiáng)度。