[發(fā)明專利]發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)控制裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711115704.3
• 申請(qǐng)日: 2017-11-13
• 公開（公告）號(hào): CN109779773A
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 木村和樹;足立良太
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社日氣
• 主分類號(hào): F02D41/08
• 分類號(hào): F02D41/08
• 代理公司: 成都超凡明遠(yuǎn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51258
• 代理人: 魏彥

本發(fā)明提供一種能夠消除怠速轉(zhuǎn)速控制閥的開閉時(shí)的影響從而維持穩(wěn)定的轉(zhuǎn)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)控制裝置。該發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)控制裝置的特征在于，怠速轉(zhuǎn)速控制閥克服復(fù)位彈簧的作用力而以規(guī)定時(shí)間形成打開狀態(tài)，從而以規(guī)定時(shí)間將規(guī)定的輔助空氣從迂回空氣通路供給給發(fā)動(dòng)機(jī)，且通過使向所述怠速轉(zhuǎn)速控制閥接通開閥電流與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的吸入行程同步，從而在每個(gè)沖程內(nèi)以規(guī)定時(shí)間將規(guī)定吸入空氣量供給給發(fā)動(dòng)機(jī)，由此將發(fā)動(dòng)機(jī)控制為規(guī)定轉(zhuǎn)速，在該發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)控制裝置中，在實(shí)際的吸入行程以前在通電時(shí)刻對(duì)所述怠速轉(zhuǎn)速控制閥進(jìn)行通電，該通電時(shí)刻比實(shí)際的吸入行程提前因復(fù)位彈簧的作用力而導(dǎo)致所述怠速轉(zhuǎn)速控制閥在通電后開閥動(dòng)作延遲的時(shí)間。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于比較小型的發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)控制裝置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是兩輪車、割草機(jī)、發(fā)電機(jī)或水上娛樂休閑用動(dòng)力機(jī)等中所使用的小型的通用發(fā)動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)

以往，作為兩輪車、割草機(jī)、發(fā)電機(jī)、水上娛樂休閑用動(dòng)力機(jī)等而使用的通用發(fā)動(dòng)機(jī)等因其使用目的均為小型發(fā)動(dòng)機(jī)，在怠速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)等情況下會(huì)發(fā)生負(fù)荷變動(dòng)，因此設(shè)置有所謂的怠速轉(zhuǎn)速控制裝置(ISC)。

以往，作為該怠速轉(zhuǎn)速控制裝置(ISC)，公知在迂回空氣通路中設(shè)置有閥的結(jié)構(gòu)，所述閥使用能夠以規(guī)定的開度進(jìn)行開閉的開閉閥，所述迂回空氣通路繞開與發(fā)動(dòng)機(jī)所附設(shè)的節(jié)氣門體中形成的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣孔連通的具有空氣吸入控制閥的進(jìn)氣通路，尤其所述開閉閥利用步進(jìn)馬達(dá)對(duì)通路面積進(jìn)行可變控制，雖然其控制可靠，但步進(jìn)馬達(dá)自身及其控制裝置價(jià)格高昂，招致產(chǎn)品價(jià)格上升，尤其難以用于上述那樣廉價(jià)的小型的發(fā)動(dòng)機(jī)上。

因此，以往公知利用使用電磁線圈的怠速轉(zhuǎn)速控制閥(ISCV)來代替使用所述步進(jìn)馬達(dá)的開閉閥。

怠速轉(zhuǎn)速控制閥(ISCV)與利用步進(jìn)馬達(dá)對(duì)迂回空氣通路(旁通通路)的開度進(jìn)行調(diào)節(jié)的裝置不同，其通過電磁鐵(電磁線圈)的開/閉控制對(duì)迂回空氣通路(迂回通路)的開時(shí)的比率(占空比)進(jìn)行控制，在日本特開平9-158754號(hào)公報(bào)等公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)控制裝置，其將預(yù)先設(shè)定的怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的目標(biāo)值及檢測(cè)出的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速作為參數(shù)來算出用于驅(qū)動(dòng)電磁鐵(電磁線圈)的驅(qū)動(dòng)脈沖的占空比。

對(duì)于該發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)控制裝置，例如在搭載有大容量的穩(wěn)壓箱(surge tank)的那樣的發(fā)動(dòng)機(jī)中，在車輛減速時(shí)，穩(wěn)壓箱內(nèi)的壓力降低。在這種情況下，行駛狀態(tài)從減速轉(zhuǎn)變到穩(wěn)定或從減速轉(zhuǎn)變到加速時(shí)，在上述技術(shù)中，使進(jìn)氣控制閥的關(guān)閉時(shí)刻變得比之前延遲。

然而，在該時(shí)候，穩(wěn)壓箱內(nèi)的空氣密度降低，且由于穩(wěn)壓箱的容量大，所以進(jìn)氣通路內(nèi)的空氣量要達(dá)到期望的空氣量明顯需要時(shí)間。因此，如上述技術(shù)，僅僅是使進(jìn)氣控制閥的關(guān)閉時(shí)刻延遲，有可能無法消除進(jìn)氣通路內(nèi)的空氣量隨之發(fā)生延遲這樣的問題。其結(jié)果是依然可能會(huì)招致駕駛性能惡化。