[發明專利]一種用于船舶的低噪聲推力軸承裝置

在審

• 申請號: 201711115251.4
• 申請日: 2017-11-13
• 公開（公告）號: CN107891962A
• 公開（公告）日: 2018-04-10
• 發明（設計）人: 段勇;韋喜忠;邱躍統;周凌波;熊晨熙;沈明學
• 申請（專利權）人: 中國船舶科學研究中心（中國船舶重工集團公司第七0二研究所）
• 主分類號: B63H23/32
• 分類號: B63H23/32
• 代理公司: 無錫華源專利商標事務所(普通合伙)32228
• 代理人: 孫力堅,聶啟新

技術領域

本發明涉及船舶領域，尤其涉及一種用于船舶的低噪聲推力軸承裝置。

背景技術

船舶的推進軸系主要由螺旋槳、艉軸、推力軸承、高彈性聯軸節、原動機以及軸系輔助裝置等組成。在槳-軸-船體耦合振動機理分析中，發現對于傳統的單側安裝的推力軸承，螺旋槳由于艉部非均勻流場的作用產生的非定常力經推進軸系向船體傳遞時，同時產生了相應的彎矩作用到船體結構上，容易激發船體結構的非對稱模態振動，同時，螺旋槳非定常力經推進軸系向船體傳遞時，由于槳-軸-船體之間的低頻耦合作用，使得推進軸系對激勵力的傳遞起到了放大的作用，易產生低頻高輻射噪聲。

研究發現，經推力軸承傳遞的非定常激勵力是引起船體結構振動和輻射噪聲的主要激勵源，對其機理進行研究及控制是我國船舶向低噪聲方向發展的關鍵技術之一。從公開資料來看，大部分主要集中在對推力軸承內部結構推力塊處采取一定的措施來使其具有一定的消振隔振作用。

發明內容

本申請人針對上述現有問題，進行了研究改進，提供一種用于船舶的低噪聲推力軸承裝置，該裝置可以有效降低通過推力軸承向船體傳遞的激勵力的不均勻性和由其引起的振動響應，實現在較寬頻率范圍內顯著降低結構耦合振動以及引起的輻射噪聲。

本發明所采用的技術方案如下：

一種用于船舶的低噪聲推力軸承裝置，推力軸承基座，推力軸承總成沿軸向安裝在所述推力軸承基座上，在所述推力軸承總成的一端通過高彈性聯軸節連接原動機，所述推力軸承總成的另一端與艉軸連接；所述推力軸承基座還與船體艉部結構固接；于推力軸承總成與推力軸承基座之間安裝多個縱向隔振器組件，各縱向隔振器組件均沿軸線方向設置；在所述推力軸承總成與船體艉部結構之間還安裝多個用于實現支撐連接的徑向隔振器支撐吊件，各徑向隔振器支撐吊件以所述推力軸承總成為中心沿徑向均布。

其進一步技術方案在于：

各縱向隔振器組件均以推力軸承總成為中心沿圓周方向均布；

所述推力軸承基座包括安裝座，在所述安裝座的外周沿圓周方向均布多個加強筋；

所述推力軸承總成采用可傾瓦推力軸承。

本發明的有益效果如下：

本發明結構簡單、使用方便，本發明中推力軸承總成于推力軸承基座在裝配后滿足圓周對稱，降低了降低了推進軸系向船體結構傳遞激勵力的不均勻性及由其引起的振動響應；本發明通過采用縱向隔振器組件及徑向隔振器支撐件，其分別對縱向振動傳遞和徑向振動傳遞起一定振動隔離作用，可有效降低槳-軸-船體之間的低頻耦合作用，實現在較寬頻率范圍內顯著降低由結構耦合振動引起的輻射噪聲。

附圖說明

圖1為本發明的總體裝配圖。

圖2為圖1的側視圖。

圖3為本發明中基座的結構示意圖。

其中：1、推力軸承總成；2、徑向隔振器支撐吊件；3、推力軸承基座；301、加強筋；302、安裝座；4、縱向隔振器組件；5、艉軸；6、船體艉部結構；7、高彈性聯軸節；8、原動機。

具體實施方式

下面說明本發明的具體實施方式。

如圖1及圖2所示，一種用于船舶的低噪聲推力軸承裝置包括推力軸承基座3，推力軸承總成1沿軸向安裝在推力軸承基座3上，上述推力軸承總成1與推力軸承基座3為圓周對稱結構。在推力軸承總成1的一端通過高彈性聯軸節7連接原動機8，推力軸承總成1的另一端與艉軸5連接；推力軸承基座3還與船體艉部結構6固接；于推力軸承總成1與推力軸承基座3之間安裝多個縱向隔振器組件4，各縱向隔振器組件4均沿軸線方向設置；各縱向隔振器組件4均以推力軸承總成1為中心沿圓周方向均布。在推力軸承總成1與船體艉部結構6之間還安裝多個用于實現支撐連接的徑向隔振器支撐吊件2，各徑向隔振器支撐吊件2以推力軸承總成1為中心沿徑向均布。如圖3所示，在上述安裝座302的外周沿圓周方向均布多個加強筋301。

上述縱向隔振器組件4采用具有一定剛度及阻尼特性的結構件，其起隔振作用，用于承受從螺旋槳處傳來的縱向靜推力和縱向非定常力，可降低推進軸系與船體結構的縱向耦合。

上述徑向隔振器支撐吊件2也采用具有一定剛度及阻尼特性的結構件，可承受推力軸承總成的重量，可有效降低推力軸承徑向振動向船體的傳遞。

上述推力軸承總成1采用可傾瓦推力軸承，采用油潤滑循環冷卻，可在大推力作用下實現正車與倒車功能。

本發明的具體工作過程如下：