[發明專利]一種螺桿壓縮機

有效

• 申請號: 201711115141.8
• 申請日: 2017-11-13
• 公開（公告）號: CN107701445B
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發明（設計）人: 陳涵睿
• 申請（專利權）人: 江西紅海力能源科技有限公司
• 主分類號: F04C18/16
• 分類號: F04C18/16;F04C29/02;F04C29/00
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所(普通合伙) 33228
• 代理人: 董超君

本發明公開了一種螺桿壓縮機，內部集成有供油分配控制裝置，供油分配控制裝置包括座體和多個油量控制組件，座體內開設多個油路，在油路上設置油量控制組件，通過螺桿壓縮機內部集成設置供油分配控制裝置，座體內設置多個油路和設置在各油路上的多個油量控制組件能夠將進入螺桿壓縮機的潤滑油進行有效控制并對進入壓縮機腔各部位的潤滑油進行合理分配，以保證的螺桿壓縮機供油合理，油量控制組件能夠調整控制每一油路的最低通過油量，從而保證螺桿壓縮機的最低供油量和壓縮機腔各部位的最低供油量。其技術方案應用簡單，安裝方便，占用空間小，不需要頻繁調節操作，實現持續地將進入螺桿壓縮機的潤滑油按螺桿壓縮機運行工況進行合理分配控制。

技術領域

本發明涉及螺桿壓縮機設備技術領域，尤其涉及一種螺桿壓縮機。

背景技術

大多數螺桿空氣壓縮機為噴油壓縮機，其壓縮過程中需持續向壓縮機轉子腔噴入潤滑油。螺桿壓縮機噴入的壓縮機油主要進入壓縮機腔中的低壓端軸封面和低壓端軸承腔、螺桿轉子壓縮腔、高壓端軸承腔。一般壓縮機的供油裝置為不可調的固定模式，壓縮機一旦生產出廠，壓縮機的供油量在現場無法進行任何調整，而壓縮機油的供應在噴油螺桿壓縮機的運行中起關鍵作用。

實際上同一款螺桿壓縮機的工作范圍可從0.7MPa-1.5MPa變化，供氣壓力不同，壓縮機的供油量也不同；在供氣壓力相同的情況下，同一款壓縮機在不同轉速下，其壓縮空量也不一樣，同時消耗的壓縮機油量也有不同。常規設計的固定供油量裝置無法滿足用戶需求；另一方面，由于供氣壓力、環境溫度、濕度等因素的影響，對壓縮機腔供油的三個部位供應量也需做相應調整。如果供油量比例不合適，供油量過大，易造成壓縮機效率降低；供油量過少，會出現軸封、軸承異常高溫的現象，使壓縮機出現高溫，也降低零部件使用壽命。

例如，在對一款20立方左右的螺桿壓縮機測試，其壓縮機的供油情況如下：

在壓縮機的出口壓力控制在0.7MPa時，測得螺桿壓縮機在最佳狀況運行時，其各項技術參數與供油量的關系為：

由此可見，要保證一款合格壓縮機在各種工況下能充分發揮其性能，螺桿壓縮機供油量的控制及壓縮機油的合理分配都是必要的，以保證壓縮機在不同工況的使用過程中，合理調節壓縮機的供油量和壓縮機內各部件的供油量分配。

發明內容

針對現有技術中存在的上述問題，現提供一種旨在能夠對進入壓縮機腔各部位的潤滑油進行合理分配以保證的螺桿壓縮機供油合理的供油分配控制裝置。用以克服上述技術缺陷。

具體技術方案如下：

一種螺桿壓縮機，內部集成有一供油分配控制裝置，螺桿壓縮機內具有A潤滑油路、B潤滑油路、C潤滑油路，供油分配控制裝置包括座體、至少三個設置于座體內用以控制各油路中潤滑油通過量的油量控制組件，座體內開設有第一油路、呈“[”字型的第二油路、呈“]”字型的第三油路、第四油路、第五油路、第六油路，其中，

第一油路作為主油路且一端穿透座體形成主進油口而另一端連通第二油路，第三油路的兩端進油口分別與第二油路的兩端出油口相連通，第四油路的一端穿透座體形成用以連接A潤滑油路的第一油路出口而另一端連通第二油路的其中一個出油口，第五油路的一端穿透座體形成用以連接B潤滑油路的第二油路出口而另一端連通第二油路的另一個出油口，第六油路的一端穿透座體形成用以連接C潤滑油路的第三油路出口而另一端連通第三油路；

第一油路的流通路徑上設置有至少一個油量控制組件，第二油路與第三油路、第四油路相接處設置有一個油量控制組件，第二油路與第三油路、第五油路相接處設置有一個油量控制組件。

較佳的，油量控制組件包括推力彈簧、控制螺栓以及設置于油路上的活動閥體，座體內開設有與油路相垂直設置且相互連通的安裝槽，座體上向內開設有與安裝槽相對設置的沉孔，且沉孔的內底面開設有一個與安裝槽相連通的螺孔；